1月1日早(zao)晨7點23分(fen)，在(zai)新年第一縷陽光的(de)照射下，整列裝(zhuang)用國(guo)(guo)產高速車(che)輪(lun)的(de)G364次復興號長編(bian)組(zu)動車(che)組(zu)從(cong)武漢站駛(shi)(shi)出駛(shi)(shi)向(xiang)天津(jin)，馬鋼高速車(che)輪(lun)就此(ci)進入中國(guo)(guo)高鐵(tie)整列裝(zhuang)用載(zai)客運用階(jie)段(duan)。這不僅是馬鋼高速車(che)輪(lun)國(guo)(guo)產化替代進程(cheng)中的(de)關鍵一步，也是中國(guo)(guo)高鐵(tie)發展史上的(de)里程(cheng)碑(bei)事件。

  高鐵速(su)度(du)快(kuai)，全(quan)(quan)靠車(che)(che)輪帶。作為(wei)高鐵“跑鞋”的(de)高速(su)車(che)(che)輪，其產品性能直接關(guan)系(xi)到高速(su)列(lie)車(che)(che)的(de)安全(quan)(quan)性、舒適性，是中國高鐵尚未實現(xian)國產化的(de)關(guan)鍵部(bu)件之(zhi)一，之(zhi)前全(quan)(quan)部(bu)需要(yao)進口。

  保(bao)障國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)產(chan)業鏈、供應鏈安全(quan)(quan)，推進(jin)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)高鐵關鍵零部(bu)件國(guo)(guo)(guo)(guo)產(chan)化是(shi)義不容辭的責(ze)任和擔當。十多年來(lai)，馬鋼(gang)在(zai)(zai)國(guo)(guo)(guo)(guo)鐵集團、中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)中(zhong)車(che)等大力支持(chi)和幫(bang)助下，積極推進(jin)國(guo)(guo)(guo)(guo)產(chan)高速(su)車(che)輪推廣應用，打造軌道(dao)交通領域 “國(guo)(guo)(guo)(guo)之重器(qi)”，留下了一連(lian)串閃亮的“足跡”：2017年年初，馬鋼(gang)高速(su)動車(che)組車(che)輪獲(huo)得國(guo)(guo)(guo)(guo)內首張CRCC證書；2022年在(zai)(zai)兩列(lie)復興號(hao)高速(su)綜合檢(jian)測車(che)上實(shi)現整車(che)裝用；2023年6月(yue)，參與福廈線高速(su)實(shi)驗，單列(lie)時(shi)速(su)達453公里，創造了國(guo)(guo)(guo)(guo)產(chan)高速(su)車(che)輪最高速(su)度；9月(yue)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)中(zhong)車(che)啟動在(zai)(zai)新造8列(lie)標準編組復興號(hao)列(lie)車(che)上全(quan)(quan)列(lie)裝用國(guo)(guo)(guo)(guo)產(chan)化車(che)輪。

  高速(su)車輪的(de)(de)研發與生(sheng)產涉及50多項關鍵技(ji)術(shu)，是世界公認的(de)(de)技(ji)術(shu)要(yao)求高、生(sheng)產難度(du)大、加工精(jing)度(du)高的(de)(de)“塔尖”產品(pin)。為確保(bao)高速(su)車輪批量化生(sheng)產“出廠零缺陷、運用(yong)零故(gu)障”目標，近兩年來，馬鋼進(jin)一(yi)步細化強化全(quan)流程質量管控，推(tui)進(jin)產線智慧(hui)化升(sheng)級，提升(sheng)車輪產品(pin)的(de)(de)質量一(yi)致性(xing)、穩定性(xing)和可靠性(xing)，保(bao)證中(zhong)國(guo)高鐵(tie)運行(xing)品(pin)質和安全(quan)需要(yao)。

  新(xin)起點賦予新(xin)希望，新(xin)征程帶(dai)來新(xin)挑(tiao)戰(zhan)。在(zai)整(zheng)列裝用載(zai)客(ke)運用階段，馬鋼(gang)高(gao)速車輪(lun)將接受(shou)60萬(wan)(wan)公里載(zai)客(ke)運用測評。“這是進入批量商(shang)業(ye)化運用階段前(qian)的‘終極(ji)考驗’，我們(men)將持續做(zuo)好跟(gen)蹤(zong)服(fu)務工作，確保我們(men)的產品經得起考驗。”馬鋼(gang)交材首席工程師魯松介紹說，在(zai)后續運行(xing)考核(he)期(qi)間(jian)，每次高(gao)速列車夜間(jian)入庫(ku)都(dou)要對車輪(lun)全數(shu)進行(xing)狀態檢(jian)(jian)查，每10萬(wan)(wan)公里都(dou)要對高(gao)速車輪(lun)進行(xing)超(chao)聲波探傷檢(jian)(jian)查和磨耗(hao)測量。馬鋼(gang)跟(gen)蹤(zong)服(fu)務團隊從去年9月開始已在(zai)各列車配屬路局陸續就(jiu)位(wei)，全力以赴(fu)迎(ying)接即將到來的挑(tiao)戰(zhan)。

“在國(guo)家政策(ce)的(de)指引下，在國(guo)鐵(tie)集團的(de)大力支持下，我們有(you)能(neng)力、有(you)信心完成載(zai)客(ke)運用考核，為推(tui)進軌(gui)道交(jiao)通(tong)關鍵(jian)零部件國(guo)產化和科(ke)技自立自強，徹底解決高(gao)鐵(tie)輪軸‘卡脖子(zi)’難題貢獻馬鋼力量。”對(dui)于(yu)馬鋼高(gao)速車(che)輪的(de)未(wei)來(lai)，馬鋼交(jiao)材(cai)負責人充滿信心。