1月(yue)1日早晨7點23分，在新年第(di)一縷(lv)陽光的(de)照射(she)下，整列裝(zhuang)用(yong)國(guo)產高速(su)車(che)輪的(de)G364次復興號長編(bian)組動車(che)組從武(wu)漢站駛出駛向天(tian)津，馬鋼高速(su)車(che)輪就此進入(ru)中國(guo)高鐵整列裝(zhuang)用(yong)載客運用(yong)階(jie)段。這不僅是馬鋼高速(su)車(che)輪國(guo)產化替代(dai)進程中的(de)關鍵一步(bu)，也(ye)是中國(guo)高鐵發展史上的(de)里程碑事(shi)件。

  高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)速度快，全靠車(che)(che)輪帶(dai)。作為高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)“跑(pao)鞋”的高(gao)(gao)速車(che)(che)輪，其產(chan)品性能直接(jie)關(guan)系到高(gao)(gao)速列車(che)(che)的安全性、舒(shu)適性，是中國高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)尚未實現國產(chan)化的關(guan)鍵部件(jian)之一，之前(qian)全部需要(yao)進口(kou)。

  保障國(guo)(guo)(guo)家產(chan)業鏈、供應鏈安全，推進中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)高(gao)(gao)鐵關(guan)鍵零(ling)部(bu)件國(guo)(guo)(guo)產(chan)化是義(yi)不容辭的責任和擔(dan)當。十多年來，馬(ma)鋼在國(guo)(guo)(guo)鐵集團(tuan)、中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)等大力支持和幫助下，積極推進國(guo)(guo)(guo)產(chan)高(gao)(gao)速(su)車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)推廣應用(yong)，打造軌(gui)道交通領(ling)域 “國(guo)(guo)(guo)之重器”，留(liu)下了(le)一連串閃亮的“足(zu)跡”：2017年年初，馬(ma)鋼高(gao)(gao)速(su)動(dong)車(che)(che)(che)組車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)獲得(de)國(guo)(guo)(guo)內首張(zhang)CRCC證書；2022年在兩列(lie)復興(xing)號高(gao)(gao)速(su)綜合檢測車(che)(che)(che)上實(shi)現(xian)整車(che)(che)(che)裝用(yong)；2023年6月，參與福(fu)廈(sha)線高(gao)(gao)速(su)實(shi)驗，單(dan)列(lie)時速(su)達(da)453公(gong)里，創造了(le)國(guo)(guo)(guo)產(chan)高(gao)(gao)速(su)車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)最高(gao)(gao)速(su)度；9月，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)啟(qi)動(dong)在新(xin)造8列(lie)標準編組復興(xing)號列(lie)車(che)(che)(che)上全列(lie)裝用(yong)國(guo)(guo)(guo)產(chan)化車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)。

  高(gao)速車(che)輪的研發與生產涉及50多項關(guan)鍵技(ji)(ji)術(shu)，是世界公認的技(ji)(ji)術(shu)要求高(gao)、生產難度大、加工精度高(gao)的“塔尖”產品(pin)。為(wei)確保(bao)高(gao)速車(che)輪批(pi)量化(hua)(hua)生產“出廠零缺陷(xian)、運(yun)用零故(gu)障”目標，近兩年來(lai)，馬(ma)鋼進(jin)一(yi)(yi)步(bu)細化(hua)(hua)強化(hua)(hua)全流程質(zhi)(zhi)量管控，推進(jin)產線智慧化(hua)(hua)升級，提(ti)升車(che)輪產品(pin)的質(zhi)(zhi)量一(yi)(yi)致性、穩定性和可靠性，保(bao)證中(zhong)國高(gao)鐵運(yun)行品(pin)質(zhi)(zhi)和安全需要。

  新(xin)起點賦(fu)予新(xin)希(xi)望，新(xin)征程帶來新(xin)挑戰。在(zai)整(zheng)列裝用(yong)(yong)(yong)載客運(yun)用(yong)(yong)(yong)階(jie)段(duan)，馬(ma)鋼高速車輪(lun)將(jiang)接受60萬公里載客運(yun)用(yong)(yong)(yong)測評(ping)。“這(zhe)是進(jin)入(ru)批量商業化運(yun)用(yong)(yong)(yong)階(jie)段(duan)前的(de)‘終極考(kao)驗’，我(wo)們將(jiang)持(chi)續做(zuo)好跟(gen)蹤服務(wu)工作，確保我(wo)們的(de)產品經(jing)得起考(kao)驗。”馬(ma)鋼交材首(shou)席(xi)工程師魯松介紹說，在(zai)后續運(yun)行考(kao)核期間，每次高速列車夜間入(ru)庫都(dou)要對車輪(lun)全數進(jin)行狀態(tai)檢查，每10萬公里都(dou)要對高速車輪(lun)進(jin)行超聲波探傷檢查和磨耗測量。馬(ma)鋼跟(gen)蹤服務(wu)團隊從去(qu)年9月(yue)開始已(yi)在(zai)各列車配屬(shu)路局(ju)陸續就位，全力以赴迎接即(ji)將(jiang)到來的(de)挑戰。

“在國家政(zheng)策的指引下，在國鐵集(ji)團的大(da)力(li)支持(chi)下，我們有(you)能力(li)、有(you)信(xin)心完成載客運(yun)用考核，為推進軌道交通關鍵零部件國產化和科技(ji)自立自強，徹底解決高鐵輪軸‘卡脖子’難題貢獻馬鋼(gang)力(li)量。”對于馬鋼(gang)高速(su)車輪的未來，馬鋼(gang)交材(cai)負責人充滿(man)信(xin)心。