1月1日早晨7點(dian)23分，在新年第一縷陽光的(de)(de)照射下，整(zheng)列(lie)裝用(yong)國(guo)(guo)(guo)產高(gao)速車輪(lun)的(de)(de)G364次復(fu)興號(hao)長編組動車組從武漢站駛出駛向天(tian)津，馬鋼高(gao)速車輪(lun)就(jiu)此進(jin)入中國(guo)(guo)(guo)高(gao)鐵整(zheng)列(lie)裝用(yong)載客運(yun)用(yong)階段。這不僅(jin)是馬鋼高(gao)速車輪(lun)國(guo)(guo)(guo)產化替代進(jin)程(cheng)中的(de)(de)關(guan)鍵一步，也(ye)是中國(guo)(guo)(guo)高(gao)鐵發展史上的(de)(de)里程(cheng)碑事件。

  高鐵速(su)(su)度快，全靠(kao)車輪帶(dai)。作為(wei)高鐵“跑鞋”的(de)高速(su)(su)車輪，其產品性(xing)(xing)能直接關系(xi)到高速(su)(su)列車的(de)安全性(xing)(xing)、舒適性(xing)(xing)，是中國高鐵尚未實(shi)現國產化的(de)關鍵部件之一，之前全部需要(yao)進口。

  保(bao)障(zhang)國(guo)家(jia)產業鏈、供應鏈安全，推進中(zhong)國(guo)高(gao)鐵關鍵(jian)零部(bu)件國(guo)產化(hua)是義(yi)不容辭的責(ze)任和(he)擔(dan)當。十多年來，馬鋼在(zai)國(guo)鐵集團、中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)(che)(che)等大力支持和(he)幫助下，積極推進國(guo)產高(gao)速(su)(su)(su)(su)車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)推廣(guang)應用(yong)，打造(zao)軌道交通領域 “國(guo)之(zhi)重器”，留下了一連(lian)串(chuan)閃亮的“足跡”：2017年年初，馬鋼高(gao)速(su)(su)(su)(su)動車(che)(che)(che)組車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)獲(huo)得國(guo)內(nei)首(shou)張CRCC證書；2022年在(zai)兩列(lie)復興(xing)號(hao)高(gao)速(su)(su)(su)(su)綜合(he)檢測(ce)車(che)(che)(che)上實現整車(che)(che)(che)裝用(yong)；2023年6月，參與福廈線高(gao)速(su)(su)(su)(su)實驗，單列(lie)時速(su)(su)(su)(su)達453公里(li)，創造(zao)了國(guo)產高(gao)速(su)(su)(su)(su)車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)最(zui)高(gao)速(su)(su)(su)(su)度；9月，中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)(che)(che)啟動在(zai)新造(zao)8列(lie)標(biao)準編組復興(xing)號(hao)列(lie)車(che)(che)(che)上全列(lie)裝用(yong)國(guo)產化(hua)車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)。

  高速車(che)輪的(de)(de)(de)(de)研發與生產(chan)涉及50多項關鍵技術，是世界公(gong)認的(de)(de)(de)(de)技術要求高、生產(chan)難度(du)大、加工精度(du)高的(de)(de)(de)(de)“塔尖”產(chan)品。為確保高速車(che)輪批量化(hua)生產(chan)“出(chu)廠零缺陷、運(yun)用(yong)零故(gu)障”目(mu)標，近兩(liang)年來，馬鋼進一步細化(hua)強化(hua)全流(liu)程質(zhi)量管控，推進產(chan)線智慧(hui)化(hua)升級，提升車(che)輪產(chan)品的(de)(de)(de)(de)質(zhi)量一致性(xing)、穩(wen)定性(xing)和可靠性(xing)，保證中國高鐵運(yun)行品質(zhi)和安全需要。

  新起(qi)點賦予新希望，新征程(cheng)帶來新挑(tiao)戰(zhan)。在整列裝用(yong)載客(ke)運用(yong)階(jie)(jie)段(duan)，馬(ma)(ma)鋼(gang)高(gao)速車(che)(che)輪將(jiang)接(jie)(jie)受(shou)60萬公(gong)里載客(ke)運用(yong)測(ce)評。“這是進入(ru)批量商業化(hua)運用(yong)階(jie)(jie)段(duan)前的(de)‘終(zhong)極考驗’，我(wo)(wo)們將(jiang)持續做好跟蹤(zong)服務工作，確保我(wo)(wo)們的(de)產(chan)品經得(de)起(qi)考驗。”馬(ma)(ma)鋼(gang)交材首(shou)席(xi)工程(cheng)師(shi)魯(lu)松介紹說，在后(hou)續運行(xing)考核(he)期間，每(mei)(mei)次高(gao)速列車(che)(che)夜間入(ru)庫都要對車(che)(che)輪全(quan)數進行(xing)狀態檢(jian)(jian)查，每(mei)(mei)10萬公(gong)里都要對高(gao)速車(che)(che)輪進行(xing)超(chao)聲波探傷檢(jian)(jian)查和磨耗測(ce)量。馬(ma)(ma)鋼(gang)跟蹤(zong)服務團隊從去年9月開始已(yi)在各列車(che)(che)配屬(shu)路局陸(lu)續就位，全(quan)力以赴迎接(jie)(jie)即將(jiang)到來的(de)挑(tiao)戰(zhan)。

“在國家政(zheng)策的(de)指引下(xia)(xia)，在國鐵(tie)集團(tuan)的(de)大力支持下(xia)(xia)，我們有能力、有信(xin)心完成載客(ke)運用考核，為推進軌道交通關(guan)鍵零部件(jian)國產化和科技(ji)自(zi)立自(zi)強，徹底解(jie)決高鐵(tie)輪軸‘卡脖子’難題貢獻馬(ma)(ma)鋼(gang)力量。”對(dui)于(yu)馬(ma)(ma)鋼(gang)高速車輪的(de)未來(lai)，馬(ma)(ma)鋼(gang)交材負(fu)責(ze)人充(chong)滿信(xin)心。