近日，由(you)馬鋼(gang)自(zi)主研發(fa)的(de)2100MPa級汽車(che)懸(xuan)架彈(dan)(dan)簧(huang)用鋼(gang)實現國內(nei)首(shou)發(fa)，實物(wu)質量達(da)到國際先進水(shui)平，并成功(gong)獲得蒂森(sen)克虜伯富奧(ao)遼陽彈(dan)(dan)簧(huang)有限(xian)公(gong)司的(de)首(shou)批試訂單，替(ti)代(dai)德國進口彈(dan)(dan)簧(huang)，應用于(yu)奧(ao)迪A6L、A4L、Q5汽車(che)懸(xuan)架簧(huang)國產化項(xiang)目(mu)。

  彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)是汽車動力總成與(yu)底(di)盤系(xi)統的核(he)心(xin)零部件(jian)(jian)之(zhi)一，與(yu)汽車的減震、儲能(neng)(neng)、維(wei)持張力等性(xing)能(neng)(neng)息息相關(guan)，關(guan)系(xi)著汽車行駛的安全性(xing)以(yi)及(ji)車體對(dui)于復(fu)雜路面(mian)的適應(ying)性(xing)等。近(jin)年(nian)來，隨著汽車輕量化與(yu)長壽命(ming)的發展趨勢，汽車懸(xuan)架彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)用鋼(gang)的平(ping)均重量將下降10%，設計應(ying)力將突(tu)破(po)1300MPa，這(zhe)對(dui)其核(he)心(xin)零部件(jian)(jian)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)用鋼(gang)性(xing)能(neng)(neng)提出了更(geng)苛刻要(yao)求(qiu)(qiu)，在(zai)塑(su)韌性(xing)指標要(yao)求(qiu)(qiu)與(yu)低強(qiang)度彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)鋼(gang)一致的前提下，強(qiang)度必(bi)須達到2100MPa級(ji)以(yi)上(shang)才能(neng)(neng)滿足使用要(yao)求(qiu)(qiu)。一直以(yi)來，2100MPa級(ji)以(yi)上(shang)超(chao)高(gao)強(qiang)韌彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)鋼(gang)核(he)心(xin)技術(shu)僅掌(zhang)握(wo)在(zai)國外少數廠家手中，知識產權壁壘高(gao)且價格昂(ang)貴。

  瞄準這一“卡脖(bo)子(zi)”難題，馬鋼(gang)通過(guo)“產學研(yan)用”聯合技術(shu)(shu)(shu)攻關(guan)(guan)，以解決重(zhong)大關(guan)(guan)鍵(jian)(jian)共性技術(shu)(shu)(shu)為切入點，開展了超(chao)高(gao)(gao)強(qiang)度長壽命汽(qi)車彈(dan)簧鋼(gang)的關(guan)(guan)鍵(jian)(jian)核心材料創(chuang)(chuang)新設(she)計、高(gao)(gao)純凈度冶煉工藝(yi)和脫碳控制技術(shu)(shu)(shu)等(deng)技術(shu)(shu)(shu)研(yan)發(fa)和創(chuang)(chuang)新，重(zhong)點研(yan)究了如何在(zai)獲(huo)得(de)超(chao)高(gao)(gao)強(qiang)度同時，兼顧高(gao)(gao)韌塑性、高(gao)(gao)疲勞性能、高(gao)(gao)抗(kang)彈(dan)減性能等(deng)技術(shu)(shu)(shu)難點。經過(guo)馬鋼(gang)“研(yan)產銷”團隊的合力攻關(guan)(guan)，終(zhong)于(yu)在(zai)今年(nian)4月突(tu)破這一難點，成功(gong)填(tian)補國內(nei)空(kong)白，并于(yu)近日認定為國內(nei)首發(fa)產品。

 目前，產品已在蒂森德國總(zong)部通過樣件認證，且首(shou)批試訂單試用合格，后續每月將穩定小(xiao)批量供貨。