近日，由馬鋼(gang)自主(zhu)研(yan)發的(de)2100MPa級汽車懸(xuan)架(jia)彈(dan)簧用鋼(gang)實現國內首(shou)(shou)發，實物(wu)質量達(da)到國際先進水平，并成功獲得蒂森克(ke)虜(lu)伯富奧遼陽彈(dan)簧有限(xian)公司的(de)首(shou)(shou)批試訂單，替代德(de)國進口彈(dan)簧，應用于奧迪(di)A6L、A4L、Q5汽車懸(xuan)架(jia)簧國產化(hua)項目。

  彈(dan)簧是汽(qi)(qi)車(che)動力(li)總成與底(di)盤系統的(de)(de)核(he)心零(ling)部(bu)件之(zhi)一(yi)，與汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)減震、儲(chu)能、維(wei)持張(zhang)力(li)等(deng)(deng)性(xing)能息(xi)息(xi)相關，關系著(zhu)汽(qi)(qi)車(che)行(xing)駛(shi)的(de)(de)安全性(xing)以(yi)及車(che)體對(dui)于復雜路面的(de)(de)適應性(xing)等(deng)(deng)。近年來(lai)，隨著(zhu)汽(qi)(qi)車(che)輕量化與長(chang)壽命的(de)(de)發展趨勢，汽(qi)(qi)車(che)懸架彈(dan)簧用鋼(gang)(gang)的(de)(de)平均重量將下降10%，設計應力(li)將突破1300MPa，這(zhe)對(dui)其核(he)心零(ling)部(bu)件彈(dan)簧用鋼(gang)(gang)性(xing)能提(ti)出(chu)了(le)更苛刻要求(qiu)，在塑(su)韌性(xing)指(zhi)標(biao)要求(qiu)與低強度(du)彈(dan)簧鋼(gang)(gang)一(yi)致(zhi)的(de)(de)前提(ti)下，強度(du)必須達到2100MPa級以(yi)上才(cai)能滿足(zu)使用要求(qiu)。一(yi)直(zhi)以(yi)來(lai)，2100MPa級以(yi)上超高(gao)強韌彈(dan)簧鋼(gang)(gang)核(he)心技術僅掌(zhang)握在國外(wai)少(shao)數廠家手中，知識產權(quan)壁壘高(gao)且價格(ge)昂貴。

  瞄準(zhun)這一(yi)“卡(ka)脖子”難(nan)題，馬(ma)鋼通過“產學研(yan)(yan)(yan)用”聯合技(ji)術(shu)攻(gong)關，以解決重(zhong)大關鍵共性技(ji)術(shu)為切入點(dian)，開展了超高(gao)(gao)強度(du)長壽命汽車彈簧鋼的(de)關鍵核心材料創(chuang)(chuang)新(xin)設計(ji)、高(gao)(gao)純凈度(du)冶煉工藝和脫(tuo)碳控制技(ji)術(shu)等(deng)(deng)技(ji)術(shu)研(yan)(yan)(yan)發和創(chuang)(chuang)新(xin)，重(zhong)點(dian)研(yan)(yan)(yan)究了如何(he)在獲得超高(gao)(gao)強度(du)同時(shi)，兼顧高(gao)(gao)韌塑性、高(gao)(gao)疲勞性能(neng)、高(gao)(gao)抗(kang)彈減性能(neng)等(deng)(deng)技(ji)術(shu)難(nan)點(dian)。經過馬(ma)鋼“研(yan)(yan)(yan)產銷”團隊的(de)合力攻(gong)關，終于在今年4月突(tu)破這一(yi)難(nan)點(dian)，成功填補國內空(kong)白(bai)，并(bing)于近(jin)日認(ren)定為國內首發產品。

 目(mu)前(qian)，產(chan)品已在蒂(di)森德(de)國總(zong)部通(tong)過樣(yang)件認證，且首批(pi)試(shi)訂單試(shi)用合格，后續每(mei)月將穩定小批(pi)量供貨。