近日，由馬(ma)鋼自主研發的(de)2100MPa級汽車懸架彈(dan)簧用鋼實(shi)現國(guo)內首發，實(shi)物質量達到國(guo)際先進水平(ping)，并成(cheng)功獲(huo)得蒂(di)森(sen)克虜伯富奧遼陽(yang)彈(dan)簧有限公司(si)的(de)首批試(shi)訂單，替代德國(guo)進口(kou)彈(dan)簧，應用于奧迪(di)A6L、A4L、Q5汽車懸架簧國(guo)產(chan)化項目。

  彈(dan)簧(huang)(huang)是汽(qi)車動力總成與(yu)底盤系(xi)統的核(he)心(xin)零(ling)(ling)部件之一(yi)，與(yu)汽(qi)車的減震、儲能(neng)(neng)、維持張力等性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)息息相關，關系(xi)著汽(qi)車行(xing)駛的安全性(xing)(xing)(xing)以(yi)及車體對于(yu)復雜路面的適應性(xing)(xing)(xing)等。近年(nian)來，隨(sui)著汽(qi)車輕量化與(yu)長(chang)壽(shou)命的發展趨勢，汽(qi)車懸架彈(dan)簧(huang)(huang)用鋼(gang)的平均重量將下降(jiang)10%，設計應力將突破1300MPa，這對其核(he)心(xin)零(ling)(ling)部件彈(dan)簧(huang)(huang)用鋼(gang)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)提(ti)出了(le)更苛刻要求，在塑韌(ren)性(xing)(xing)(xing)指標要求與(yu)低(di)強(qiang)度(du)(du)彈(dan)簧(huang)(huang)鋼(gang)一(yi)致的前提(ti)下，強(qiang)度(du)(du)必須達(da)到2100MPa級(ji)以(yi)上才能(neng)(neng)滿足使用要求。一(yi)直以(yi)來，2100MPa級(ji)以(yi)上超高強(qiang)韌(ren)彈(dan)簧(huang)(huang)鋼(gang)核(he)心(xin)技術僅掌(zhang)握在國外少數(shu)廠家手中，知識產權(quan)壁(bi)壘高且價格昂貴。

  瞄準這一(yi)“卡脖子”難(nan)(nan)(nan)題，馬鋼(gang)通過“產學研用”聯合(he)技(ji)術攻關，以解決重大(da)關鍵共性(xing)技(ji)術為切入點(dian)，開展了(le)超高(gao)強(qiang)度(du)長壽命汽(qi)車彈簧鋼(gang)的關鍵核心材料(liao)創新設計、高(gao)純(chun)凈度(du)冶煉(lian)工藝和脫碳控制技(ji)術等技(ji)術研發和創新，重點(dian)研究了(le)如何在(zai)(zai)獲得超高(gao)強(qiang)度(du)同(tong)時，兼(jian)顧高(gao)韌塑性(xing)、高(gao)疲(pi)勞性(xing)能、高(gao)抗(kang)彈減性(xing)能等技(ji)術難(nan)(nan)(nan)點(dian)。經過馬鋼(gang)“研產銷”團隊的合(he)力(li)攻關，終于在(zai)(zai)今年4月突破這一(yi)難(nan)(nan)(nan)點(dian)，成功(gong)填補國內空白(bai)，并于近日(ri)認定(ding)為國內首(shou)發產品。

 目前(qian)，產(chan)品已在蒂森德國總部(bu)通過樣件認(ren)證(zheng)，且(qie)首批試訂單(dan)試用合格，后續每月將穩定小批量供貨。