近(jin)日，由馬鋼(gang)自主(zhu)研發的2100MPa級汽車(che)懸(xuan)架(jia)(jia)彈簧(huang)用(yong)鋼(gang)實現國(guo)(guo)內首發，實物(wu)質量達到(dao)國(guo)(guo)際先(xian)進水平，并成功獲得蒂森(sen)克虜伯(bo)富(fu)奧(ao)遼陽彈簧(huang)有限公司的首批(pi)試訂單，替代德國(guo)(guo)進口彈簧(huang)，應用(yong)于奧(ao)迪A6L、A4L、Q5汽車(che)懸(xuan)架(jia)(jia)簧(huang)國(guo)(guo)產化項目。

  彈簧(huang)(huang)是汽車(che)(che)動(dong)力總成(cheng)與(yu)底盤(pan)系統的(de)核(he)心零部件之一，與(yu)汽車(che)(che)的(de)減(jian)震、儲能(neng)(neng)(neng)、維持張力等(deng)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)，關(guan)系著(zhu)汽車(che)(che)行駛的(de)安全性(xing)(xing)以(yi)及車(che)(che)體對(dui)于復雜路(lu)面的(de)適應性(xing)(xing)等(deng)。近年來(lai)(lai)，隨(sui)著(zhu)汽車(che)(che)輕(qing)量化與(yu)長壽命的(de)發展趨勢(shi)，汽車(che)(che)懸架彈簧(huang)(huang)用(yong)鋼(gang)的(de)平均重量將下降(jiang)10%，設計應力將突破1300MPa，這對(dui)其核(he)心零部件彈簧(huang)(huang)用(yong)鋼(gang)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)提出了更苛(ke)刻要求(qiu)，在(zai)塑韌性(xing)(xing)指標(biao)要求(qiu)與(yu)低強(qiang)(qiang)度彈簧(huang)(huang)鋼(gang)一致的(de)前提下，強(qiang)(qiang)度必須(xu)達(da)到2100MPa級以(yi)上(shang)才能(neng)(neng)(neng)滿(man)足使(shi)用(yong)要求(qiu)。一直以(yi)來(lai)(lai)，2100MPa級以(yi)上(shang)超高強(qiang)(qiang)韌彈簧(huang)(huang)鋼(gang)核(he)心技術僅掌握在(zai)國外少數廠家(jia)手中，知(zhi)識(shi)產權壁壘高且價格(ge)昂貴。

  瞄準(zhun)這(zhe)一“卡(ka)脖子”難題，馬鋼通過(guo)“產學研用”聯(lian)合技(ji)(ji)術(shu)(shu)攻關，以(yi)解決重(zhong)大關鍵共性技(ji)(ji)術(shu)(shu)為切入點(dian)，開展了超(chao)(chao)高(gao)(gao)強(qiang)度(du)長壽(shou)命汽車彈簧鋼的(de)關鍵核(he)心材料創新設(she)計、高(gao)(gao)純凈度(du)冶煉工藝和脫(tuo)碳控制技(ji)(ji)術(shu)(shu)等技(ji)(ji)術(shu)(shu)研發和創新，重(zhong)點(dian)研究了如何在(zai)獲得(de)超(chao)(chao)高(gao)(gao)強(qiang)度(du)同(tong)時(shi)，兼顧(gu)高(gao)(gao)韌塑性、高(gao)(gao)疲(pi)勞性能(neng)、高(gao)(gao)抗彈減性能(neng)等技(ji)(ji)術(shu)(shu)難點(dian)。經過(guo)馬鋼“研產銷”團隊的(de)合力(li)攻關，終于(yu)(yu)在(zai)今年4月突破這(zhe)一難點(dian)，成功填補國(guo)內空白，并于(yu)(yu)近日認定為國(guo)內首發產品。

 目前(qian)，產品已在(zai)蒂森德國總部通過樣(yang)件認(ren)證，且首批試(shi)訂單試(shi)用合(he)格，后續每月將(jiang)穩(wen)定(ding)小批量供貨。