6月27日上午9時，常州中車汽車零部件有限公司實驗室，技術總監鄭立林正在測試不銹鋼材料的力學性能。隨著電腦屏幕上滾動的實驗數據逐項定格，鄭立林臉上的表情也逐漸放松下來。

   “經過3個多月(yue)的研發(fa)，不斷優化元素配比，終(zhong)于成(cheng)功研發(fa)出鎳含量極低的超低鎳鉻錳氮耐熱(re)不銹鋼(gang)材(cai)料，幾乎(hu)排除了鎳價格波動對原材(cai)料成(cheng)本的影響。”鄭立林介紹，首個應(ying)用產品預(yu)計9月(yue)可實(shi)現(xian)量產。

   被稱為(wei)“工業維(wei)生(sheng)素(su)”的(de)(de)鎳(nie)(nie)，是耐(nai)熱(re)不(bu)銹鋼(gang)冶(ye)煉(lian)最重要的(de)(de)原料(liao)，其(qi)含量直接影響(xiang)著耐(nai)熱(re)不(bu)銹鋼(gang)的(de)(de)價(jia)格。然而，我國鎳(nie)(nie)儲量和產量匱乏，長期(qi)依(yi)賴(lai)進口，價(jia)格居高不(bu)下。為(wei)降(jiang)低生(sheng)產成(cheng)本和鎳(nie)(nie)價(jia)浮動帶來的(de)(de)影響(xiang)，鄭立(li)林帶領團隊開展新材料(liao)攻關，通(tong)過(guo)提(ti)(ti)高錳(meng)(meng)、氮(dan)元(yuan)素(su)含量替(ti)代鎳(nie)(nie)。從理論到現實，“降(jiang)鎳(nie)(nie)”并非易事。“最初提(ti)(ti)高錳(meng)(meng)、氮(dan)元(yuan)素(su)含量后，生(sheng)產出來的(de)(de)耐(nai)熱(re)不(bu)銹鋼(gang)容易出現氣(qi)孔。我們反復改(gai)善工序，一點點調(diao)整原料(liao)配比，最終確定了熔煉(lian)工藝標(biao)準。”研發初期(qi)的(de)(de)艱辛(xin)，鄭立(li)林記(ji)憶(yi)猶新。

   近年(nian)來，中車常(chang)州(zhou)汽(qi)車零部(bu)件公司(si)依托母公司(si)中車戚墅堰機(ji)車車輛工藝研究所(suo)股份有限公司(si)在(zai)材(cai)料工藝方面的(de)核(he)心優勢(shi)，經反復實驗，成(cheng)(cheng)功將不銹鋼材(cai)料從一代(dai)升級(ji)到三代(dai)，鎳(nie)含量(liang)也從市場(chang)普通(tong)標(biao)準配(pei)比降低(di)至極低(di)水平，材(cai)料成(cheng)(cheng)本節約了30%左(zuo)右(you)。