6月27日上午9時，常州中車汽車零部件有限公司實驗室，技術總監鄭立林正在測試不銹鋼材料的力學性能。隨著電腦屏幕上滾動的實驗數據逐項定格，鄭立林臉上的表情也逐漸放松下來。

   “經過3個多(duo)月(yue)的(de)研(yan)發，不(bu)斷優化元素配(pei)比，終于成(cheng)功研(yan)發出鎳(nie)含量(liang)極低的(de)超低鎳(nie)鉻錳氮耐熱不(bu)銹鋼材料，幾乎(hu)排除了鎳(nie)價格(ge)波動對原材料成(cheng)本的(de)影(ying)響。”鄭立林(lin)介紹，首(shou)個應(ying)用產(chan)品預計9月(yue)可實現量(liang)產(chan)。

   被稱為(wei)“工(gong)(gong)業(ye)維生素(su)”的(de)(de)鎳(nie)(nie)，是耐(nai)熱(re)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼冶(ye)煉最(zui)重要的(de)(de)原料，其含(han)量(liang)直接影響(xiang)(xiang)著耐(nai)熱(re)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼的(de)(de)價(jia)(jia)格。然而，我(wo)(wo)國鎳(nie)(nie)儲量(liang)和(he)產(chan)量(liang)匱乏，長期依賴進口，價(jia)(jia)格居高(gao)不(bu)下。為(wei)降低生產(chan)成本和(he)鎳(nie)(nie)價(jia)(jia)浮動帶(dai)來的(de)(de)影響(xiang)(xiang)，鄭(zheng)立(li)(li)林(lin)帶(dai)領團隊開展新材料攻關，通過提高(gao)錳(meng)、氮(dan)元素(su)含(han)量(liang)替代鎳(nie)(nie)。從(cong)理論到(dao)現(xian)實，“降鎳(nie)(nie)”并(bing)非易事。“最(zui)初提高(gao)錳(meng)、氮(dan)元素(su)含(han)量(liang)后，生產(chan)出來的(de)(de)耐(nai)熱(re)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼容易出現(xian)氣孔。我(wo)(wo)們反復(fu)改善工(gong)(gong)序(xu)，一點點調整原料配比(bi)，最(zui)終確定了(le)熔(rong)煉工(gong)(gong)藝標準(zhun)。”研發(fa)初期的(de)(de)艱辛，鄭(zheng)立(li)(li)林(lin)記憶(yi)猶新。

   近(jin)年來，中(zhong)車常州汽車零(ling)部件公司依(yi)托母(mu)公司中(zhong)車戚墅堰(yan)機車車輛工藝(yi)研(yan)究所(suo)股份(fen)有(you)限公司在材(cai)(cai)(cai)料工藝(yi)方面的(de)核心優勢，經反(fan)復實驗，成(cheng)功將不銹鋼材(cai)(cai)(cai)料從一代升級到(dao)三(san)代，鎳含(han)量(liang)也從市場普(pu)通標準(zhun)配比降低至極低水平，材(cai)(cai)(cai)料成(cheng)本節約了(le)30%左右。