長(chang)期(qi)以來，在(zai)傳統汽(qi)車(che)(che)核(he)心零(ling)部件(jian)中(zhong)車(che)(che)用高壓(ya)油管末端被特(te)別(bie)關注，然而，根據(ju)有(you)關統計數據(ju)表明，近些年，與發動機其他零(ling)部件(jian)失(shi)效數量相比，汽(qi)車(che)(che)高壓(ya)油管的失(shi)效案(an)例不斷(duan)增多(duo)，且其已排進汽(qi)車(che)(che)零(ling)部件(jian)失(shi)效數量前十位(wei)內(nei)。

  發動機(ji)(ji)高(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)(you)管是給發動機(ji)(ji)輸送高(gao)壓(ya)(ya)燃(ran)油(you)(you)(you)的重要零(ling)部(bu)件。車用高(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)(you)管連(lian)接噴油(you)(you)(you)泵和(he)噴油(you)(you)(you)器，如(ru)果它出現(xian)破裂(lie)，將引起燃(ran)油(you)(you)(you)泄(xie)(xie)漏，這(zhe)不(bu)僅(jin)影(ying)響汽車發動機(ji)(ji)整體(ti)性能，而且(qie)泄(xie)(xie)漏的高(gao)壓(ya)(ya)燃(ran)油(you)(you)(you)與(yu)發動機(ji)(ji)高(gao)溫部(bu)件接觸(chu)的隱患(huan)，極有可(ke)能導致火災(zai)的發生，對人身和(he)財產安全造成損失。因此對汽車發動機(ji)(ji)高(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)(you)管的各種失效形式進(jin)行分(fen)析(xi)總(zong)結(jie)具有迫切的使用與(yu)現(xian)實(shi)意(yi)義。

  在汽車發動機高(gao)壓(ya)油(you)管(guan)生產制造(zao)過程中(zhong)，由于高(gao)壓(ya)油(you)管(guan)內壁(bi)(bi)表(biao)面經過復雜的拉拔變形，所以高(gao)壓(ya)油(you)管(guan)內壁(bi)(bi)表(biao)面不可避免地會形成各種(zhong)程度的缺陷，其中(zhong)最主(zhu)要的是內壁(bi)(bi)裂紋缺陷。

  在國際上，目前(qian)對(dui)汽(qi)車發(fa)(fa)動(dong)機高壓油管(guan)(guan)內(nei)壁(bi)質量控制標(biao)準為ISO8535-1:2016（柴油發(fa)(fa)動(dong)機高壓燃油噴(pen)射管(guan)(guan)用鋼管(guan)(guan)第(di)1部分(fen)：無縫冷拔單壁(bi)鋼管(guan)(guan)的要求）。該標(biao)準中對(dui)汽(qi)車發(fa)(fa)動(dong)機高壓油管(guan)(guan)內(nei)壁(bi)裂紋缺(que)陷(xian)的分(fen)級標(biao)準見(jian)下表。

 一般情況下，企業都會根據汽(qi)(qi)車(che)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)高(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)的(de)使(shi)用(yong)條件明確規定相應(ying)(ying)的(de)缺陷(xian)(xian)等級(ji)標準(zhun)。目前，我(wo)國汽(qi)(qi)車(che)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)高(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)的(de)缺陷(xian)(xian)等級(ji)多采用(yong)前三等級(ji)。汽(qi)(qi)車(che)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)高(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)內(nei)(nei)壁普(pu)遍采用(yong)內(nei)(nei)壁優化(hua)的(de)工(gong)藝來處理，通過該工(gong)藝的(de)處理，優化(hua)了油(you)(you)管(guan)(guan)內(nei)(nei)壁表面(mian)的(de)應(ying)(ying)力(li)(li)分布使(shi)得油(you)(you)管(guan)(guan)外壁與內(nei)(nei)壁應(ying)(ying)力(li)(li)分別處于拉壓(ya)狀態，進而可有(you)效減(jian)緩裂紋(wen)的(de)擴展(zhan)速度，提高(gao)汽(qi)(qi)車(che)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)不銹鋼高(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)的(de)耐壓(ya)能力(li)(li)。汽(qi)(qi)車(che)高(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)內(nei)(nei)壁裂紋(wen)是(shi)產生(sheng)疲勞裂紋(wen)的(de)起因(yin)(yin)，嚴重(zhong)降(jiang)低汽(qi)(qi)車(che)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)高(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)疲勞壽命，這也是(shi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)高(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)失(shi)效漏(lou)油(you)(you)的(de)主要原因(yin)(yin)。

 目(mu)前我國(guo)汽車高(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)原材(cai)料幾(ji)乎(hu)都是進(jin)口的(de)(de)，而(er)國(guo)際中沒有對管(guan)(guan)外(wai)(wai)壁(bi)質(zhi)(zhi)量做出明(ming)確(que)(que)的(de)(de)質(zhi)(zhi)量控(kong)制(zhi)規定。近些(xie)年來，由于(yu)(yu)(yu)高(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)外(wai)(wai)表(biao)面(mian)缺陷(xian)引起的(de)(de)疲勞裂紋導致(zhi)汽車高(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)開裂漏油(you)(you)的(de)(de)案例多次發(fa)生。甚至有因油(you)(you)管(guan)(guan)外(wai)(wai)表(biao)面(mian)有類似夾雜(za)(za)物(wu)缺陷(xian)而(er)導致(zhi)其在生產過程中開裂的(de)(de)現象發(fa)生。對于(yu)(yu)(yu)該管(guan)(guan)外(wai)(wai)壁(bi)類似雜(za)(za)質(zhi)(zhi)物(wu)的(de)(de)缺陷(xian)，到目(mu)前為止，幾(ji)乎(hu)沒有相關的(de)(de)研究(jiu)。關于(yu)(yu)(yu)油(you)(you)管(guan)(guan)外(wai)(wai)壁(bi)類似雜(za)(za)質(zhi)(zhi)物(wu)極有可能是生產管(guan)(guan)材(cai)過程中模具表(biao)面(mian)的(de)(de)氧化物(wu)脫落(luo)后經(jing)過系(xi)列加工過程而(er)殘(can)留(liu)在管(guan)(guan)壁(bi)上。以上推論是否正確(que)(que)目(mu)前還無(wu)法驗證，并且由于(yu)(yu)(yu)高(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)外(wai)(wai)表(biao)面(mian)通常有鍍鋅層，無(wu)法從外(wai)(wai)觀檢查此類缺陷(xian)，所以對油(you)(you)管(guan)(guan)外(wai)(wai)表(biao)面(mian)質(zhi)(zhi)量的(de)(de)控(kong)制(zhi)是迫(po)切需要(yao)的(de)(de)。