長期以來，在傳統汽(qi)車(che)(che)核心(xin)零部(bu)(bu)件(jian)中車(che)(che)用高壓(ya)油管末(mo)端被(bei)特別關(guan)注，然而(er)，根據有關(guan)統計(ji)數據表(biao)明，近(jin)些年，與發動機(ji)其(qi)他(ta)零部(bu)(bu)件(jian)失(shi)效(xiao)(xiao)數量相比，汽(qi)車(che)(che)高壓(ya)油管的失(shi)效(xiao)(xiao)案例不(bu)斷增多，且其(qi)已排進汽(qi)車(che)(che)零部(bu)(bu)件(jian)失(shi)效(xiao)(xiao)數量前(qian)十位(wei)內。

  發(fa)動(dong)(dong)機(ji)高壓(ya)(ya)油管(guan)是給發(fa)動(dong)(dong)機(ji)輸送(song)高壓(ya)(ya)燃油的(de)(de)(de)重要零部(bu)件。車用高壓(ya)(ya)油管(guan)連接(jie)噴油泵和(he)(he)噴油器(qi)，如果它(ta)出(chu)現破(po)裂，將引起燃油泄漏，這(zhe)不僅(jin)影響汽(qi)車發(fa)動(dong)(dong)機(ji)整(zheng)體性能，而(er)且泄漏的(de)(de)(de)高壓(ya)(ya)燃油與發(fa)動(dong)(dong)機(ji)高溫部(bu)件接(jie)觸的(de)(de)(de)隱患(huan)，極有可(ke)能導致火(huo)災的(de)(de)(de)發(fa)生(sheng)，對人身和(he)(he)財產安(an)全造成損(sun)失(shi)。因此對汽(qi)車發(fa)動(dong)(dong)機(ji)高壓(ya)(ya)油管(guan)的(de)(de)(de)各種失(shi)效形式進行分析總結具有迫切的(de)(de)(de)使(shi)用與現實意義(yi)。

  在汽車(che)發(fa)動機高(gao)壓油管(guan)生產制(zhi)造過程中(zhong)，由于高(gao)壓油管(guan)內壁(bi)表面經過復雜的(de)拉拔變形，所以高(gao)壓油管(guan)內壁(bi)表面不(bu)可(ke)避(bi)免地會形成各種程度的(de)缺陷，其中(zhong)最主要的(de)是內壁(bi)裂紋缺陷。

  在國際上，目前(qian)對(dui)汽車發動機(ji)高壓(ya)油管內(nei)壁(bi)質量控(kong)制標準(zhun)為(wei)ISO8535-1:2016（柴油發動機(ji)高壓(ya)燃油噴射(she)管用鋼管第1部分(fen)：無(wu)縫冷拔單(dan)壁(bi)鋼管的要求）。該標準(zhun)中對(dui)汽車發動機(ji)高壓(ya)油管內(nei)壁(bi)裂紋缺陷的分(fen)級標準(zhun)見(jian)下表。

 一般情況(kuang)下，企業(ye)都會(hui)根據汽(qi)(qi)(qi)車(che)發(fa)動(dong)機(ji)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)的(de)(de)使(shi)用(yong)條件明(ming)確規(gui)定(ding)相(xiang)應的(de)(de)缺陷等(deng)(deng)級(ji)標準(zhun)。目前，我(wo)國汽(qi)(qi)(qi)車(che)發(fa)動(dong)機(ji)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)的(de)(de)缺陷等(deng)(deng)級(ji)多采用(yong)前三等(deng)(deng)級(ji)。汽(qi)(qi)(qi)車(che)發(fa)動(dong)機(ji)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)內(nei)(nei)(nei)壁(bi)(bi)(bi)普遍采用(yong)內(nei)(nei)(nei)壁(bi)(bi)(bi)優化(hua)的(de)(de)工藝(yi)來處(chu)(chu)理(li)(li)，通(tong)過該(gai)工藝(yi)的(de)(de)處(chu)(chu)理(li)(li)，優化(hua)了油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)內(nei)(nei)(nei)壁(bi)(bi)(bi)表(biao)面的(de)(de)應力分(fen)布使(shi)得油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)外壁(bi)(bi)(bi)與內(nei)(nei)(nei)壁(bi)(bi)(bi)應力分(fen)別處(chu)(chu)于拉壓(ya)(ya)(ya)狀態(tai)，進而可有效減緩(huan)裂紋(wen)的(de)(de)擴展速度(du)，提高(gao)(gao)汽(qi)(qi)(qi)車(che)發(fa)動(dong)機(ji)不銹鋼(gang)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)的(de)(de)耐壓(ya)(ya)(ya)能力。汽(qi)(qi)(qi)車(che)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)內(nei)(nei)(nei)壁(bi)(bi)(bi)裂紋(wen)是產生疲(pi)勞裂紋(wen)的(de)(de)起因(yin)，嚴重降低汽(qi)(qi)(qi)車(che)發(fa)動(dong)機(ji)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)疲(pi)勞壽命(ming)，這也是發(fa)動(dong)機(ji)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)失(shi)效漏油(you)(you)的(de)(de)主(zhu)要原因(yin)。

 目前我國汽車高壓(ya)油管(guan)(guan)原材料幾(ji)乎都是進口的(de)(de)，而國際中(zhong)沒有(you)對(dui)(dui)管(guan)(guan)外(wai)(wai)壁(bi)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)做出明確的(de)(de)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)控制規定。近(jin)些年(nian)來，由于高壓(ya)油管(guan)(guan)外(wai)(wai)表面(mian)缺(que)陷(xian)引起的(de)(de)疲(pi)勞裂紋導致汽車高壓(ya)油管(guan)(guan)開裂漏油的(de)(de)案例多次發生。甚至(zhi)有(you)因(yin)油管(guan)(guan)外(wai)(wai)表面(mian)有(you)類似夾(jia)雜(za)物缺(que)陷(xian)而導致其(qi)在生產過程(cheng)中(zhong)開裂的(de)(de)現象發生。對(dui)(dui)于該(gai)管(guan)(guan)外(wai)(wai)壁(bi)類似雜(za)質(zhi)(zhi)(zhi)物的(de)(de)缺(que)陷(xian)，到(dao)目前為止，幾(ji)乎沒有(you)相關的(de)(de)研究。關于油管(guan)(guan)外(wai)(wai)壁(bi)類似雜(za)質(zhi)(zhi)(zhi)物極有(you)可(ke)能是生產管(guan)(guan)材過程(cheng)中(zhong)模具表面(mian)的(de)(de)氧化物脫落后經過系列加工過程(cheng)而殘留在管(guan)(guan)壁(bi)上(shang)。以上(shang)推論是否正(zheng)確目前還(huan)無法驗(yan)證，并且(qie)由于高壓(ya)油管(guan)(guan)外(wai)(wai)表面(mian)通常有(you)鍍(du)鋅層，無法從外(wai)(wai)觀檢查此(ci)類缺(que)陷(xian)，所以對(dui)(dui)油管(guan)(guan)外(wai)(wai)表面(mian)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)的(de)(de)控制是迫切需要的(de)(de)。