長期以來，在傳統汽車(che)核心零部(bu)件(jian)中車(che)用高壓油管末端被特(te)別關注，然(ran)而(er)，根據(ju)有關統計(ji)數據(ju)表明，近些年(nian)，與發動(dong)機其他零部(bu)件(jian)失效數量相(xiang)比，汽車(che)高壓油管的失效案例不斷增多(duo)，且其已排(pai)進(jin)汽車(che)零部(bu)件(jian)失效數量前十位(wei)內(nei)。

  發動機(ji)(ji)高(gao)(gao)(gao)壓油(you)管是給發動機(ji)(ji)輸送高(gao)(gao)(gao)壓燃(ran)油(you)的重要零部件。車用高(gao)(gao)(gao)壓油(you)管連接(jie)(jie)噴(pen)油(you)泵和(he)噴(pen)油(you)器，如果它出現破裂，將引(yin)起(qi)燃(ran)油(you)泄漏，這不僅影響汽車發動機(ji)(ji)整體性能，而(er)且泄漏的高(gao)(gao)(gao)壓燃(ran)油(you)與發動機(ji)(ji)高(gao)(gao)(gao)溫(wen)部件接(jie)(jie)觸的隱患，極有可能導致火災的發生，對人身和(he)財(cai)產(chan)安全造成損失。因此對汽車發動機(ji)(ji)高(gao)(gao)(gao)壓油(you)管的各種失效形式進行分析總結具(ju)有迫切的使用與現實意(yi)義。

  在汽(qi)車發動機高壓油(you)管(guan)生產制(zhi)造(zao)過程(cheng)中(zhong)，由于高壓油(you)管(guan)內壁表面經過復雜的拉拔(ba)變形，所(suo)以高壓油(you)管(guan)內壁表面不(bu)可避免地會形成各種程(cheng)度的缺陷，其中(zhong)最主要(yao)的是(shi)內壁裂(lie)紋缺陷。

  在國(guo)際上，目前對(dui)汽車(che)發(fa)動(dong)機(ji)高(gao)壓(ya)油(you)管(guan)(guan)內壁質量(liang)控制(zhi)標準為ISO8535-1:2016（柴油(you)發(fa)動(dong)機(ji)高(gao)壓(ya)燃油(you)噴射管(guan)(guan)用鋼管(guan)(guan)第1部分(fen)：無縫冷拔單壁鋼管(guan)(guan)的要求）。該標準中對(dui)汽車(che)發(fa)動(dong)機(ji)高(gao)壓(ya)油(you)管(guan)(guan)內壁裂紋缺(que)陷的分(fen)級(ji)標準見下表。

 一般(ban)情況下，企業都會根據汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)發(fa)動(dong)機(ji)高壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)(you)管(guan)(guan)的(de)使用(yong)條件明確規定相(xiang)應的(de)缺陷(xian)等(deng)(deng)級(ji)(ji)標準。目前，我國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)發(fa)動(dong)機(ji)高壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)(you)管(guan)(guan)的(de)缺陷(xian)等(deng)(deng)級(ji)(ji)多采(cai)用(yong)前三(san)等(deng)(deng)級(ji)(ji)。汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)發(fa)動(dong)機(ji)高壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)(you)管(guan)(guan)內(nei)(nei)壁普遍采(cai)用(yong)內(nei)(nei)壁優化的(de)工藝(yi)來處理，通過該工藝(yi)的(de)處理，優化了(le)油(you)(you)(you)管(guan)(guan)內(nei)(nei)壁表面(mian)的(de)應力(li)分布使得油(you)(you)(you)管(guan)(guan)外壁與內(nei)(nei)壁應力(li)分別處于(yu)拉壓(ya)(ya)(ya)狀態，進而可有(you)效減緩(huan)裂(lie)(lie)紋(wen)的(de)擴(kuo)展速度，提(ti)高汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)發(fa)動(dong)機(ji)不銹鋼高壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)(you)管(guan)(guan)的(de)耐壓(ya)(ya)(ya)能(neng)力(li)。汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)高壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)(you)管(guan)(guan)內(nei)(nei)壁裂(lie)(lie)紋(wen)是產生疲勞(lao)裂(lie)(lie)紋(wen)的(de)起因，嚴重降低汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)發(fa)動(dong)機(ji)高壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)(you)管(guan)(guan)疲勞(lao)壽命，這也是發(fa)動(dong)機(ji)高壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)(you)管(guan)(guan)失效漏(lou)油(you)(you)(you)的(de)主要(yao)原因。

 目前(qian)我國汽車高(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)原材(cai)料幾乎都是(shi)進口的(de)，而國際中(zhong)(zhong)沒(mei)有(you)(you)(you)對(dui)(dui)管(guan)(guan)外(wai)(wai)(wai)壁(bi)質(zhi)量(liang)做出明確的(de)質(zhi)量(liang)控制規定。近些年來(lai)，由于高(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)外(wai)(wai)(wai)表面(mian)缺(que)陷引(yin)起的(de)疲(pi)勞(lao)裂(lie)紋導致汽車高(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)開(kai)裂(lie)漏油(you)(you)的(de)案例多(duo)次發(fa)生(sheng)(sheng)。甚至(zhi)有(you)(you)(you)因油(you)(you)管(guan)(guan)外(wai)(wai)(wai)表面(mian)有(you)(you)(you)類似夾雜物(wu)(wu)缺(que)陷而導致其在(zai)生(sheng)(sheng)產過程(cheng)中(zhong)(zhong)開(kai)裂(lie)的(de)現象發(fa)生(sheng)(sheng)。對(dui)(dui)于該(gai)管(guan)(guan)外(wai)(wai)(wai)壁(bi)類似雜質(zhi)物(wu)(wu)的(de)缺(que)陷，到目前(qian)為止，幾乎沒(mei)有(you)(you)(you)相關(guan)的(de)研究。關(guan)于油(you)(you)管(guan)(guan)外(wai)(wai)(wai)壁(bi)類似雜質(zhi)物(wu)(wu)極有(you)(you)(you)可(ke)能是(shi)生(sheng)(sheng)產管(guan)(guan)材(cai)過程(cheng)中(zhong)(zhong)模具表面(mian)的(de)氧化物(wu)(wu)脫落后經(jing)過系(xi)列加工過程(cheng)而殘留在(zai)管(guan)(guan)壁(bi)上(shang)。以上(shang)推(tui)論是(shi)否(fou)正(zheng)確目前(qian)還無(wu)法(fa)驗證，并且由于高(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)外(wai)(wai)(wai)表面(mian)通常有(you)(you)(you)鍍鋅層(ceng)，無(wu)法(fa)從外(wai)(wai)(wai)觀(guan)檢查此類缺(que)陷，所以對(dui)(dui)油(you)(you)管(guan)(guan)外(wai)(wai)(wai)表面(mian)質(zhi)量(liang)的(de)控制是(shi)迫切需要的(de)。