長期以來，在傳統汽車(che)(che)核心零(ling)部(bu)件中(zhong)車(che)(che)用高(gao)(gao)壓油管(guan)末端被(bei)特別(bie)關(guan)注(zhu)，然而，根據(ju)有關(guan)統計數(shu)據(ju)表明，近些年，與發動機其他(ta)零(ling)部(bu)件失效(xiao)(xiao)數(shu)量相比，汽車(che)(che)高(gao)(gao)壓油管(guan)的(de)失效(xiao)(xiao)案例不斷增多(duo)，且其已排進汽車(che)(che)零(ling)部(bu)件失效(xiao)(xiao)數(shu)量前十位內。

  發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機高(gao)壓(ya)油(you)管(guan)是給發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機輸送高(gao)壓(ya)燃(ran)(ran)油(you)的(de)(de)重要零部件。車(che)用高(gao)壓(ya)油(you)管(guan)連接噴油(you)泵和噴油(you)器，如果(guo)它出現(xian)破裂，將引起燃(ran)(ran)油(you)泄漏，這(zhe)不僅(jin)影響(xiang)汽車(che)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機整體性能，而且泄漏的(de)(de)高(gao)壓(ya)燃(ran)(ran)油(you)與發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機高(gao)溫部件接觸的(de)(de)隱患，極有可能導致火(huo)災的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)生(sheng)，對(dui)人身和財產安(an)全(quan)造(zao)成損失。因(yin)此對(dui)汽車(che)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機高(gao)壓(ya)油(you)管(guan)的(de)(de)各種(zhong)失效形式進(jin)行分析總結具(ju)有迫切的(de)(de)使用與現(xian)實意(yi)義。

  在(zai)汽(qi)車(che)發動機(ji)高(gao)壓油(you)管生產制(zhi)造過(guo)程中，由(you)于(yu)高(gao)壓油(you)管內壁表面(mian)經(jing)過(guo)復雜的(de)拉(la)拔變形，所(suo)以高(gao)壓油(you)管內壁表面(mian)不可避免地(di)會形成各種(zhong)程度的(de)缺陷(xian)，其中最主要的(de)是內壁裂紋缺陷(xian)。

  在國際上(shang)，目(mu)前(qian)對(dui)汽車發動機(ji)高(gao)壓(ya)(ya)油(you)管(guan)內壁(bi)質(zhi)量(liang)控制(zhi)標準為(wei)ISO8535-1:2016（柴油(you)發動機(ji)高(gao)壓(ya)(ya)燃油(you)噴射(she)管(guan)用(yong)鋼管(guan)第1部分(fen)：無縫冷(leng)拔單壁(bi)鋼管(guan)的要求）。該標準中對(dui)汽車發動機(ji)高(gao)壓(ya)(ya)油(you)管(guan)內壁(bi)裂(lie)紋缺陷的分(fen)級標準見下表。

 一般(ban)情況下，企業都會(hui)根據(ju)汽(qi)車(che)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)高(gao)壓油(you)管(guan)的(de)(de)(de)使用條件明確規定相應的(de)(de)(de)缺(que)陷等(deng)級標準。目前，我國(guo)汽(qi)車(che)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)高(gao)壓油(you)管(guan)的(de)(de)(de)缺(que)陷等(deng)級多采用前三等(deng)級。汽(qi)車(che)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)高(gao)壓油(you)管(guan)內(nei)(nei)(nei)壁(bi)(bi)(bi)普遍采用內(nei)(nei)(nei)壁(bi)(bi)(bi)優化的(de)(de)(de)工藝來處理，通過(guo)該工藝的(de)(de)(de)處理，優化了油(you)管(guan)內(nei)(nei)(nei)壁(bi)(bi)(bi)表(biao)面的(de)(de)(de)應力(li)分布使得油(you)管(guan)外壁(bi)(bi)(bi)與內(nei)(nei)(nei)壁(bi)(bi)(bi)應力(li)分別處于拉壓狀(zhuang)態(tai)，進而可(ke)有效減緩裂紋(wen)的(de)(de)(de)擴展(zhan)速度，提高(gao)汽(qi)車(che)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)不銹鋼(gang)高(gao)壓油(you)管(guan)的(de)(de)(de)耐壓能力(li)。汽(qi)車(che)高(gao)壓油(you)管(guan)內(nei)(nei)(nei)壁(bi)(bi)(bi)裂紋(wen)是(shi)產(chan)生疲勞裂紋(wen)的(de)(de)(de)起因，嚴重降低汽(qi)車(che)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)高(gao)壓油(you)管(guan)疲勞壽命，這也是(shi)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)高(gao)壓油(you)管(guan)失效漏油(you)的(de)(de)(de)主要原(yuan)因。

 目前我國(guo)(guo)汽車高壓油(you)(you)(you)管(guan)原(yuan)材料幾乎(hu)都是進口的(de)(de)(de)，而國(guo)(guo)際中(zhong)(zhong)沒有對(dui)管(guan)外(wai)壁(bi)質量做(zuo)出明確的(de)(de)(de)質量控制(zhi)規定。近些年來，由(you)于(yu)高壓油(you)(you)(you)管(guan)外(wai)表面缺(que)陷(xian)引(yin)起的(de)(de)(de)疲勞裂(lie)紋導致汽車高壓油(you)(you)(you)管(guan)開(kai)裂(lie)漏油(you)(you)(you)的(de)(de)(de)案例(li)多次發生。甚至有因油(you)(you)(you)管(guan)外(wai)表面有類(lei)似夾雜物缺(que)陷(xian)而導致其在生產過(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)開(kai)裂(lie)的(de)(de)(de)現象(xiang)發生。對(dui)于(yu)該管(guan)外(wai)壁(bi)類(lei)似雜質物的(de)(de)(de)缺(que)陷(xian)，到(dao)目前為止，幾乎(hu)沒有相關的(de)(de)(de)研究。關于(yu)油(you)(you)(you)管(guan)外(wai)壁(bi)類(lei)似雜質物極有可能是生產管(guan)材過(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)模具表面的(de)(de)(de)氧化物脫(tuo)落后經過(guo)系列加工過(guo)程(cheng)(cheng)而殘留在管(guan)壁(bi)上。以上推論是否(fou)正確目前還無(wu)法驗證，并且由(you)于(yu)高壓油(you)(you)(you)管(guan)外(wai)表面通常有鍍鋅層，無(wu)法從外(wai)觀檢查此類(lei)缺(que)陷(xian)，所以對(dui)油(you)(you)(you)管(guan)外(wai)表面質量的(de)(de)(de)控制(zhi)是迫切需要的(de)(de)(de)。