長期以來，在傳統汽車核(he)心零部(bu)件中車用高壓(ya)油管(guan)末端被特(te)別關(guan)注，然(ran)而，根據(ju)有關(guan)統計數(shu)(shu)據(ju)表明，近些年，與發動機其(qi)他(ta)零部(bu)件失效數(shu)(shu)量相比，汽車高壓(ya)油管(guan)的失效案(an)例不斷增多，且其(qi)已排(pai)進汽車零部(bu)件失效數(shu)(shu)量前十(shi)位內。

  發動(dong)機(ji)(ji)高(gao)壓(ya)(ya)油(you)管是(shi)給發動(dong)機(ji)(ji)輸送高(gao)壓(ya)(ya)燃油(you)的(de)重要零部件。車用高(gao)壓(ya)(ya)油(you)管連接(jie)(jie)噴油(you)泵和(he)噴油(you)器，如(ru)果(guo)它出現破裂，將引起燃油(you)泄(xie)漏(lou)，這不僅影響汽車發動(dong)機(ji)(ji)整體性能(neng)，而且泄(xie)漏(lou)的(de)高(gao)壓(ya)(ya)燃油(you)與發動(dong)機(ji)(ji)高(gao)溫部件接(jie)(jie)觸的(de)隱患，極有(you)可能(neng)導致火災的(de)發生，對(dui)人(ren)身(shen)和(he)財產安(an)全造成損(sun)失。因此對(dui)汽車發動(dong)機(ji)(ji)高(gao)壓(ya)(ya)油(you)管的(de)各種(zhong)失效形式(shi)進行(xing)分析總結具(ju)有(you)迫切的(de)使用與現實(shi)意義。

  在汽車(che)發動機高壓油(you)管生產制造過程中(zhong)，由于高壓油(you)管內壁表面(mian)經過復雜的拉拔(ba)變形(xing)，所(suo)以(yi)高壓油(you)管內壁表面(mian)不可(ke)避免地會形(xing)成(cheng)各種程度(du)的缺(que)陷(xian)，其中(zhong)最主要(yao)的是內壁裂紋(wen)缺(que)陷(xian)。

  在(zai)國際上，目前對汽(qi)車發動機(ji)高壓油(you)(you)管內(nei)壁(bi)(bi)質量控制標準為ISO8535-1:2016（柴油(you)(you)發動機(ji)高壓燃油(you)(you)噴(pen)射管用鋼(gang)管第1部(bu)分(fen)：無縫冷拔單壁(bi)(bi)鋼(gang)管的(de)要求）。該標準中對汽(qi)車發動機(ji)高壓油(you)(you)管內(nei)壁(bi)(bi)裂紋缺陷(xian)的(de)分(fen)級(ji)標準見下表。

 一般(ban)情況下(xia)，企業都會根據汽(qi)車(che)(che)發(fa)動機(ji)高(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)的使用條件明確規定相應的缺陷等(deng)級標(biao)準。目(mu)前(qian)，我(wo)國汽(qi)車(che)(che)發(fa)動機(ji)高(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)的缺陷等(deng)級多采用前(qian)三等(deng)級。汽(qi)車(che)(che)發(fa)動機(ji)高(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)內(nei)(nei)(nei)壁(bi)普遍(bian)采用內(nei)(nei)(nei)壁(bi)優化的工藝來(lai)處(chu)理，通(tong)過該工藝的處(chu)理，優化了油(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)內(nei)(nei)(nei)壁(bi)表面的應力(li)分布使得油(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)外壁(bi)與內(nei)(nei)(nei)壁(bi)應力(li)分別(bie)處(chu)于拉壓(ya)(ya)(ya)狀態(tai)，進而(er)可有效減緩裂紋的擴展速度，提高(gao)汽(qi)車(che)(che)發(fa)動機(ji)不銹鋼(gang)高(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)的耐壓(ya)(ya)(ya)能(neng)力(li)。汽(qi)車(che)(che)高(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)內(nei)(nei)(nei)壁(bi)裂紋是產生(sheng)疲勞裂紋的起因，嚴(yan)重降低汽(qi)車(che)(che)發(fa)動機(ji)高(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)疲勞壽命，這也是發(fa)動機(ji)高(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)失效漏油(you)的主要原因。

 目(mu)(mu)前我國汽(qi)車(che)高(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)原(yuan)材料幾乎(hu)都是(shi)(shi)(shi)進口的(de)(de)(de)，而國際中沒(mei)有(you)(you)對(dui)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)外(wai)(wai)(wai)壁(bi)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)做出明確的(de)(de)(de)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)控(kong)制規定。近些(xie)年來，由于(yu)高(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)外(wai)(wai)(wai)表(biao)面缺陷(xian)(xian)(xian)引起的(de)(de)(de)疲(pi)勞裂(lie)紋(wen)導(dao)致(zhi)汽(qi)車(che)高(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)開(kai)裂(lie)漏油(you)(you)的(de)(de)(de)案例多次發生。甚至(zhi)有(you)(you)因(yin)油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)外(wai)(wai)(wai)表(biao)面有(you)(you)類似(si)(si)夾雜(za)物(wu)缺陷(xian)(xian)(xian)而導(dao)致(zhi)其在(zai)生產過(guo)程(cheng)(cheng)中開(kai)裂(lie)的(de)(de)(de)現象發生。對(dui)于(yu)該管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)外(wai)(wai)(wai)壁(bi)類似(si)(si)雜(za)質(zhi)(zhi)物(wu)的(de)(de)(de)缺陷(xian)(xian)(xian)，到目(mu)(mu)前為止，幾乎(hu)沒(mei)有(you)(you)相關的(de)(de)(de)研究。關于(yu)油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)外(wai)(wai)(wai)壁(bi)類似(si)(si)雜(za)質(zhi)(zhi)物(wu)極有(you)(you)可能是(shi)(shi)(shi)生產管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)材過(guo)程(cheng)(cheng)中模具表(biao)面的(de)(de)(de)氧化物(wu)脫落(luo)后(hou)經過(guo)系列加工過(guo)程(cheng)(cheng)而殘留在(zai)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)壁(bi)上(shang)(shang)。以上(shang)(shang)推論是(shi)(shi)(shi)否正確目(mu)(mu)前還(huan)無(wu)法驗證，并且由于(yu)高(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)外(wai)(wai)(wai)表(biao)面通常有(you)(you)鍍(du)鋅層(ceng)，無(wu)法從外(wai)(wai)(wai)觀(guan)檢(jian)查此類缺陷(xian)(xian)(xian)，所以對(dui)油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)外(wai)(wai)(wai)表(biao)面質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)控(kong)制是(shi)(shi)(shi)迫切需要的(de)(de)(de)。