汽車發動機排氣歧管通常被認為是發動機的非關鍵零件，但是由于發動機實際的工作工況復雜使得其排氣歧管工作條件也隨之復雜。在惡劣的工作條件下，排氣歧管通常處于變溫度的狀態下，排氣歧管受熱不均勻，此要求其應具有良好的高溫力學性能和使用性能。近年來，隨著人們對保護環境和節約資源意識的提高，在提高燃料燃燒效率和減少排放等方面不斷對汽車發動機使用環保性不斷提出新要求由于不同用途的發動機，其排氣歧管形狀不同且都十分的復雜，這使得其排氣歧管鑄造變得越來越困難，進而推動了車用不銹鋼焊接式排氣歧管的快速發展。車用不(bu)銹鋼焊接式排氣歧管有管狀、板狀、緊耦合式、雙層管式四類，同時各類不銹鋼焊接式排氣歧管有各自的優缺點：①. 管狀不銹鋼焊接式排氣歧管具有成本低、開發周期短優點，但其效率低，因此更適合于小排量汽車和小批量生產；②. 板狀不銹鋼焊接式排氣歧管具有效率高優點，但其開發周期長，因此更適合于大批量生產；③. 耦合不銹鋼焊接式排氣歧管具有將轉化器前置，使轉化器盡量發揮作用的優點；④. 雙層歧管不銹鋼焊接式排氣歧管具有隔熱保溫、很快達到轉化器的起燃溫度的優點，但其開發費高，加工制造難度大。

  由于(yu)汽(qi)(qi)(qi)車的(de)(de)(de)使(shi)用、行(xing)(xing)駛(shi)條件不(bu)同，發動機(ji)的(de)(de)(de)做(zuo)功(gong)情況也不(bu)同，因此汽(qi)(qi)(qi)車排(pai)氣歧管也隨發動機(ji)的(de)(de)(de)工作狀況而(er)處于(yu)不(bu)同溫(wen)(wen)度(du)下，其工作溫(wen)(wen)度(du)可處于(yu)0~1000℃間。例如在汽(qi)(qi)(qi)車爬坡或(huo)加速(su)行(xing)(xing)駛(shi)時，加大發動機(ji)油門，發動機(ji)劇(ju)烈做(zuo)功(gong)排(pai)出(chu)廢氣的(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)會越來越高，進而(er)排(pai)氣歧管溫(wen)(wen)度(du)也隨之升高；當(dang)汽(qi)(qi)(qi)車下坡行(xing)(xing)駛(shi)時，發動機(ji)處于(yu)怠速(su)工作，廢氣排(pai)出(chu)的(de)(de)(de)很(hen)少(shao)同時汽(qi)(qi)(qi)車行(xing)(xing)駛(shi)中的(de)(de)(de)風(feng)冷使(shi)溫(wen)(wen)度(du)急速(su)下降；之后汽(qi)(qi)(qi)車又加速(su)或(huo)爬坡，如此循環使(shi)得發動機(ji)排(pai)氣歧管承受冷熱交替沖擊，進而(er)產生(sheng)熱疲(pi)勞損壞。表1-2 列出(chu)了汽(qi)(qi)(qi)車排(pai)氣系統(tong)各部位(wei)的(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)和(he)性能要求。

 熱疲勞(lao)損壞的形(xing)式有以下兩(liang)種：

 1. 龜裂式(shi)和穿透性裂紋形(xing)式(shi)，進而導致排氣歧管因開裂漏氣而被報廢(fei)。

 2. 變(bian)形(xing)形(xing)式，雖然沒有產(chan)生龜裂(lie)或穿(chuan)透(tou)性(xing)的(de)裂(lie)紋，但由于排氣歧管變(bian)形(xing)程度嚴重，造(zao)成裝配上面出(chu)現縫隙導致其漏氣，甚至(zhi)根本無(wu)法進(jin)行安裝。