汽車發動機排氣歧管通常被認為是發動機的非關鍵零件，但是由于發動機實際的工作工況復雜使得其排氣歧管工作條件也隨之復雜。在惡劣的工作條件下，排氣歧管通常處于變溫度的狀態下，排氣歧管受熱不均勻，此要求其應具有良好的高溫力學性能和使用性能。近年來，隨著人們對保護環境和節約資源意識的提高，在提高燃料燃燒效率和減少排放等方面不斷對汽車發動機使用環保性不斷提出新要求由于不同用途的發動機，其排氣歧管形狀不同且都十分的復雜，這使得其排氣歧管鑄造變得越來越困難，進而推動了車用不銹鋼焊接式排氣歧管的快速發展。車用不銹鋼(gang)焊接式排氣歧管有管狀、板狀、緊耦合式、雙層管式四類，同時各類不銹鋼焊接式排氣歧管有各自的優缺點：①. 管狀不銹鋼焊接式排氣歧管具有成本低、開發周期短優點，但其效率低，因此更適合于小排量汽車和小批量生產；②. 板狀不銹鋼焊接式排氣歧管具有效率高優點，但其開發周期長，因此更適合于大批量生產；③. 耦合不銹鋼焊接式排氣歧管具有將轉化器前置，使轉化器盡量發揮作用的優點；④. 雙層歧管不銹鋼焊接式排氣歧管具有隔熱保溫、很快達到轉化器的起燃溫度的優點，但其開發費高，加工制造難度大。

  由于汽(qi)車的(de)(de)(de)使用、行(xing)駛(shi)條(tiao)件不同(tong)，發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)做(zuo)功(gong)情況(kuang)(kuang)也(ye)(ye)不同(tong)，因此汽(qi)車排(pai)氣(qi)歧管也(ye)(ye)隨(sui)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)狀(zhuang)況(kuang)(kuang)而處(chu)于不同(tong)溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)下(xia)，其工(gong)作(zuo)溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)可處(chu)于0~1000℃間(jian)。例(li)如在汽(qi)車爬坡或(huo)加(jia)速(su)(su)(su)行(xing)駛(shi)時，加(jia)大發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)油門，發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)劇烈做(zuo)功(gong)排(pai)出(chu)廢氣(qi)的(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)會越(yue)(yue)來越(yue)(yue)高(gao)，進而排(pai)氣(qi)歧管溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)也(ye)(ye)隨(sui)之(zhi)升高(gao)；當汽(qi)車下(xia)坡行(xing)駛(shi)時，發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)處(chu)于怠速(su)(su)(su)工(gong)作(zuo)，廢氣(qi)排(pai)出(chu)的(de)(de)(de)很(hen)少(shao)同(tong)時汽(qi)車行(xing)駛(shi)中(zhong)的(de)(de)(de)風冷使溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)急速(su)(su)(su)下(xia)降；之(zhi)后汽(qi)車又(you)加(jia)速(su)(su)(su)或(huo)爬坡，如此循環使得發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)排(pai)氣(qi)歧管承受(shou)冷熱交替(ti)沖擊(ji)，進而產生熱疲勞損壞。表(biao)1-2 列出(chu)了汽(qi)車排(pai)氣(qi)系(xi)統各部位(wei)的(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)和(he)性(xing)能要求。

 熱疲勞損(sun)壞的(de)形(xing)式有(you)以下兩種：

 1. 龜(gui)裂式(shi)和(he)穿透性裂紋形式(shi)，進而導致(zhi)排氣歧管(guan)因開裂漏氣而被(bei)報廢。

 2. 變(bian)(bian)形形式(shi)，雖(sui)然沒有產生龜裂(lie)或(huo)穿透性的裂(lie)紋，但由于排氣(qi)(qi)歧管變(bian)(bian)形程(cheng)度嚴重，造(zao)成裝(zhuang)配上面出(chu)現縫隙導致其漏氣(qi)(qi)，甚至根本無法進行(xing)安裝(zhuang)。