實施管端軋(ya)薄(bo)技術（FTS),就要求限(xian)動芯棒連軋(ya)管機的液壓小艙控制系統和傳動電動機速(su)度調節系統具備(bei)以下條件(jian)：

  1. 液壓小艙控制系統在軋制過程中調整軋輥位置(zhi)，使其按(an)工藝要求校準孔型(xing)；

  2. 在液(ye)壓小艙控(kong)制系統調整(zheng)(zheng)軋(ya)輥位置(zhi)時，電(dian)動機調速系統能相應地迅(xun)速調整(zheng)(zheng)電(dian)動機速度，以免在機架中間(jian)產生過分的張力或推力。

 管子兩端軋薄時，管子端部要施以大于管子中部2~3倍的軋制力(li)。只有(you)使(shi)用理想(xiang)(xiang)的數模(mo)，通(tong)過增大單架軋制力(li)，補償(chang)由此(ci)引起的輥縫變化，才(cai)能實現理想(xiang)(xiang)的端部壁(bi)厚軋薄。

 就液壓技(ji)術(shu)而言(yan)，這種功能只有在使用具有長行程油缸的液壓小艙控制系統(tong)時才能實現。在這種情(qing)況下，第二級(ji)自動化(hua)層次要有適(shi)當(dang)的數模來計(ji)算(suan)作為時間函數的液壓小艙位移量(liang)和電動機速度校正量(liang)。

 半個世紀以來，人們對全浮動芯(xin)棒(bang)(bang)連軋(ya)管獨特的(de)(de)“竹節(jie)(jie)”現象(xiang)有了逐步深(shen)化(hua)的(de)(de)認識(shi)。30多(duo)年前(qian)，Pfeiffer博(bo)士首(shou)先指出，“竹節(jie)(jie)”現象(xiang)是由這種工藝(yi)產生金屬流動的(de)(de)不均勻性造成的(de)(de)。這也是這種工藝(yi)固有的(de)(de)缺點，盡管可設法控制，但(dan)總(zong)的(de)(de)說(shuo)來“竹節(jie)(jie)”現象(xiang)仍不能得到徹底(di)的(de)(de)改善(shan)。而工藝(yi)軟(ruan)件包的(de)(de)使用(yong)(yong)，特別是壁厚控制軟(ruan)件包的(de)(de)應用(yong)(yong)和管端軋(ya)薄工藝(yi)的(de)(de)問世，從根本上(shang)解決了“竹節(jie)(jie)”問題。這也是這種工藝(yi)揚長避短的(de)(de)良方。因此，這兩種工藝(yi)軟(ruan)件包的(de)(de)使用(yong)(yong)，對于全浮動芯(xin)棒(bang)(bang)連軋(ya)管廠來說(shuo)顯得尤為重要。

與液壓(ya)小艙(cang)相結合(he)的工(gong)藝軟件包在鋼(gang)管(guan)廠(chang)的應(ying)用(yong)，開拓了軋管(guan)工(gong)藝自(zi)動控制技術(shu)的新(xin)領域，提出了新(xin)理念(nian)，引起(qi)了鋼(gang)管(guan)界(jie)同仁的關注。

Montelatici等3位專家從基本原理和應用實例兩方面論述了工藝軟件包在不(bu)銹鋼管(guan)廠的應用，并作了以下總結：

  1. 工藝軟件包由相應的硬件和軟件系統組(zu)成，與軋線自(zi)動控制系統組(zu)合成一體，改善了(le)軋制狀況、強化了(le)生產(chan)管理，達到了(le)提高質量、降低成本的目的；

  2. 工(gong)藝軟件包把生產操作的實際經驗與工(gong)藝過程(cheng)自(zi)動控(kong)制理論結(jie)合在一起，這是軋管工(gong)藝工(gong)程(cheng)師和計(ji)算機技(ji)術人員智慧的結(jie)晶；

  3. 在自動控(kong)制(zhi)(zhi)系統中采(cai)用性能良好的液壓小艙作為執行元(yuan)件，可以(yi)在軋制(zhi)(zhi)過程(cheng)中實(shi)現工具位置的實(shi)時調節；

  4. 工藝(yi)軟件(jian)包(bao)具有明確(que)的技術針對性，與沿用的自(zi)動控制系統有著良(liang)好的相容(rong)性，可以配置(zhi)在(zai)Level I和Level II不同(tong)層次上(shang)。