據悉，由寶(bao)鋼不(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)聯合集團(tuan)內其它相關單位自主研發的強度超過1000兆帕的高強不(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)鋼車身(shen)，已成功應用于比亞迪國產新(xin)能源(yuan)純(chun)電動客車，并將(jiang)出口(kou)歐洲。

  近(jin)年來，新能源客(ke)車(che)特別是(shi)純電動(dong)客(ke)車(che)市場(chang)發展迅(xun)速(su)。為進一步降低車(che)身重量(liang)、節省能源，同時(shi)增加電池組數，提(ti)高(gao)續航能力(li)，汽車(che)的(de)輕(qing)量(liang)化(hua)受到車(che)企(qi)的(de)高(gao)度重視。而高(gao)強鋼等(deng)新材料的(de)開發應用，使(shi)車(che)身輕(qing)量(liang)化(hua)成為可(ke)能。過去幾年，包括比亞迪在內(nei)的(de)國內(nei)車(che)企(qi)非(fei)常重視汽車(che)的(de)輕(qing)量(liang)化(hua)設(she)計，紛(fen)紛(fen)推出(chu)環保節能的(de)新車(che)型投(tou)放市場(chang)。

   目前，歐洲、北美等發達地區已廣泛采用純電動客車作為城市公交及城際交通工具。結合產品的生命周期成本，國外用戶紛紛將電動汽車設計壽命要求從常規的8年提高到15年甚至20年，這對汽車用材提出了更高要求。目前，將車架材料從傳統的碳鋼車身更新為不(bu)銹鋼車身，成為主流趨勢。在新能源汽車出口市場，國外用戶只接受不銹鋼車身。高強不銹鋼較高強碳鋼及鋁合金具有更高的抗疲勞性能及抗碰撞吸能能力，也進一步提高了客車的安全性。針對這個需求，結合不銹鋼材料的特點，寶鋼不銹為用戶推薦了一種高強度的不銹鋼新材料。

   傳統不(bu)銹(xiu)鋼(gang)材(cai)料(liao)屈服強(qiang)度(du)(du)已經無法滿(man)足(zu)國內的汽車(che)輕量(liang)化需求(qiu)。為滿(man)足(zu)用(yong)(yong)戶打入(ru)國際(ji)市(shi)場目(mu)標，在(zai)針對出口(kou)市(shi)場的新車(che)設計時(shi)，寶鋼(gang)不(bu)銹(xiu)、中央(yang)研究(jiu)院不(bu)銹(xiu)鋼(gang)技術中心、佛山(shan)寶鋼(gang)和(he)寶鋼(gang)型鋼(gang)全力協同，結(jie)合用(yong)(yong)戶需求(qiu)，提前介入(ru)，積極(ji)開發(fa)生(sheng)產(chan)高(gao)強(qiang)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)材(cai)料(liao)及零部件(jian)加工。新材(cai)料(liao)的屈服強(qiang)度(du)(du)、抗拉(la)強(qiang)度(du)(du)、延伸率等各項指標表現(xian)突出，尤其是具有良(liang)好的加工成形性能，不(bu)僅滿(man)足(zu)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)車(che)身設計要求(qiu)，還能實現(xian)輕量(liang)化目(mu)標。

  今年(nian)7月，比(bi)亞迪采(cai)用寶鋼(gang)不(bu)銹(xiu)(xiu)高(gao)強鋼(gang)完成全球首臺強度超過(guo)1000兆(zhao)帕(pa)的高(gao)強不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)車(che)(che)(che)身純電動客車(che)(che)(che)，并參加(jia)了2016年(nian)德(de)國漢(han)諾威車(che)(che)(che)展。據悉，目(mu)前國內多(duo)家知名(ming)客車(che)(che)(che)企業戶也對寶鋼(gang)不(bu)銹(xiu)(xiu)新材料表現出濃(nong)厚興(xing)趣。