據悉，由寶鋼不(bu)銹聯(lian)合(he)集團內其它相(xiang)關單位自主研發的(de)強度超過1000兆帕的(de)高(gao)強不(bu)銹鋼車身，已成功應用于比亞迪國產新能源純(chun)電動(dong)客(ke)車，并將出口歐(ou)洲。

  近年(nian)來，新(xin)(xin)能源客(ke)(ke)車(che)特別(bie)是純電(dian)動(dong)客(ke)(ke)車(che)市場發展(zhan)迅速。為進一步(bu)降低(di)車(che)身(shen)重(zhong)量(liang)(liang)、節省能源，同時增(zeng)加電(dian)池(chi)組數，提高(gao)續航能力，汽車(che)的輕(qing)量(liang)(liang)化(hua)(hua)(hua)受到車(che)企(qi)的高(gao)度重(zhong)視(shi)。而高(gao)強鋼等新(xin)(xin)材料的開發應用(yong)，使車(che)身(shen)輕(qing)量(liang)(liang)化(hua)(hua)(hua)成為可能。過去幾年(nian)，包括比亞迪在內的國內車(che)企(qi)非常重(zhong)視(shi)汽車(che)的輕(qing)量(liang)(liang)化(hua)(hua)(hua)設(she)計(ji)，紛(fen)紛(fen)推(tui)出環保節能的新(xin)(xin)車(che)型投放市場。

   目前，歐洲、北美等發達地區已廣泛采用純電動客車作為城市公交及城際交通工具。結合產品的生命周期成本，國外用戶紛紛將電動汽車設計壽命要求從常規的8年提高到15年甚至20年，這對汽車用材提出了更高要求。目前，將車架材料從傳統的碳鋼車身更新為不銹鋼車身，成為主流趨勢。在新能源汽車出口市場，國外用戶只接受不銹鋼車身。高強不銹鋼較高強碳鋼及鋁合金具有更高的抗疲勞性能及抗碰撞吸能能力，也進一步提高了客車的安全性。針對這個需求，結合不銹鋼材料的特點，寶鋼不銹為用戶推薦了一種高強度的不銹鋼新材料。

   傳統不銹鋼(gang)(gang)(gang)材(cai)料屈服強度(du)(du)已經無法滿足(zu)國內的汽車(che)輕(qing)量化(hua)需(xu)(xu)求(qiu)。為滿足(zu)用戶(hu)打入國際市場目標(biao)，在針(zhen)對出口市場的新(xin)車(che)設計時，寶(bao)鋼(gang)(gang)(gang)不銹、中央研究院不銹鋼(gang)(gang)(gang)技(ji)術中心、佛山寶(bao)鋼(gang)(gang)(gang)和寶(bao)鋼(gang)(gang)(gang)型鋼(gang)(gang)(gang)全力協同，結合用戶(hu)需(xu)(xu)求(qiu)，提前介入，積(ji)極開發(fa)生產高強不銹鋼(gang)(gang)(gang)材(cai)料及零部件加(jia)工(gong)。新(xin)材(cai)料的屈服強度(du)(du)、抗拉(la)強度(du)(du)、延(yan)伸率等各項指標(biao)表(biao)現突出，尤(you)其(qi)是具有良好的加(jia)工(gong)成形(xing)性能(neng)，不僅(jin)滿足(zu)不銹鋼(gang)(gang)(gang)車(che)身設計要求(qiu)，還能(neng)實(shi)現輕(qing)量化(hua)目標(biao)。

  今年7月，比亞迪采用寶鋼不銹(xiu)高強鋼完成全球首臺(tai)強度超過1000兆帕(pa)的高強不銹(xiu)鋼車身純電動客車，并參(can)加(jia)了2016年德(de)國漢諾威車展。據悉，目(mu)前(qian)國內(nei)多家知名客車企業戶也對寶鋼不銹(xiu)新材料(liao)表(biao)現出濃厚興趣(qu)。