據悉，由(you)寶鋼不(bu)銹聯(lian)合集(ji)團內其它相(xiang)關單位(wei)自主研發的強度超過1000兆帕(pa)的高強不(bu)銹鋼車身，已成功應用于比亞迪國產新能源純電動客車，并(bing)將出口歐洲。

  近年來，新能(neng)(neng)源客車(che)特別是純電(dian)動客車(che)市場發(fa)展迅速。為進一步降低車(che)身(shen)重(zhong)量(liang)、節省能(neng)(neng)源，同時(shi)增加電(dian)池組數，提高(gao)續航能(neng)(neng)力，汽車(che)的(de)(de)輕量(liang)化受到車(che)企的(de)(de)高(gao)度(du)重(zhong)視。而高(gao)強(qiang)鋼等新材料的(de)(de)開(kai)發(fa)應用(yong)，使車(che)身(shen)輕量(liang)化成為可(ke)能(neng)(neng)。過去幾年，包括比亞(ya)迪(di)在內(nei)的(de)(de)國內(nei)車(che)企非常(chang)重(zhong)視汽車(che)的(de)(de)輕量(liang)化設計，紛紛推出環保節能(neng)(neng)的(de)(de)新車(che)型投放(fang)市場。

   目前，歐洲、北美等發達地區已廣泛采用純電動客車作為城市公交及城際交通工具。結合產品的生命周期成本，國外用戶紛紛將電動汽車設計壽命要求從常規的8年提高到15年甚至20年，這對汽車用材提出了更高要求。目前，將車架材料從傳統的碳鋼車身更新為不(bu)銹鋼車身，成為主流趨勢。在新能源汽車出口市場，國外用戶只接受不銹鋼車身。高強不銹鋼較高強碳鋼及鋁合金具有更高的抗疲勞性能及抗碰撞吸能能力，也進一步提高了客車的安全性。針對這個需求，結合不銹鋼材料的特點，寶鋼不銹為用戶推薦了一種高強度的不銹鋼新材料。

   傳統不(bu)銹鋼(gang)材料屈服強度已經無法滿足(zu)國(guo)內的(de)汽車輕(qing)(qing)量化需(xu)求(qiu)。為滿足(zu)用戶打入(ru)(ru)國(guo)際市(shi)(shi)場目(mu)標(biao)(biao)，在(zai)針對出口市(shi)(shi)場的(de)新車設(she)計時，寶(bao)鋼(gang)不(bu)銹、中(zhong)央研究(jiu)院不(bu)銹鋼(gang)技(ji)術中(zhong)心、佛山寶(bao)鋼(gang)和寶(bao)鋼(gang)型(xing)鋼(gang)全力協(xie)同，結合(he)用戶需(xu)求(qiu)，提前介(jie)入(ru)(ru)，積極(ji)開發生產高強不(bu)銹鋼(gang)材料及(ji)零(ling)部件加工(gong)。新材料的(de)屈服強度、抗拉強度、延伸率等各項指標(biao)(biao)表現突(tu)出，尤其是具有(you)良好的(de)加工(gong)成(cheng)形性(xing)能(neng)，不(bu)僅滿足(zu)不(bu)銹鋼(gang)車身設(she)計要求(qiu)，還能(neng)實現輕(qing)(qing)量化目(mu)標(biao)(biao)。

  今年(nian)(nian)7月，比(bi)亞迪采用(yong)寶鋼不銹(xiu)高(gao)(gao)強(qiang)鋼完成全球首(shou)臺強(qiang)度超過1000兆帕的高(gao)(gao)強(qiang)不銹(xiu)鋼車身純電動(dong)客(ke)車，并參加(jia)了(le)2016年(nian)(nian)德國(guo)(guo)漢諾威車展。據悉(xi)，目前國(guo)(guo)內多(duo)家知名客(ke)車企業戶也對(dui)寶鋼不銹(xiu)新材料表現出濃厚興趣(qu)。