據(ju)悉，由寶鋼(gang)不銹(xiu)聯合集團(tuan)內其它相(xiang)關單位自主研(yan)發的(de)強(qiang)度(du)超(chao)過1000兆(zhao)帕的(de)高強(qiang)不銹(xiu)鋼(gang)車身，已(yi)成功應用于比(bi)亞迪國產(chan)新(xin)能源純電動(dong)客車，并將出口(kou)歐洲。

  近年來，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)客車(che)(che)特(te)別是純(chun)電(dian)動客車(che)(che)市(shi)場(chang)發展迅速。為(wei)(wei)進一(yi)步降低車(che)(che)身重量(liang)、節省能(neng)(neng)源(yuan)，同時增加電(dian)池組(zu)數，提高續航能(neng)(neng)力，汽(qi)(qi)車(che)(che)的輕(qing)量(liang)化(hua)受到車(che)(che)企的高度重視(shi)。而(er)高強鋼等新(xin)材(cai)料的開發應用，使車(che)(che)身輕(qing)量(liang)化(hua)成為(wei)(wei)可能(neng)(neng)。過去幾年，包括比亞迪在內的國內車(che)(che)企非常(chang)重視(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)的輕(qing)量(liang)化(hua)設計，紛(fen)紛(fen)推出環保節能(neng)(neng)的新(xin)車(che)(che)型投放市(shi)場(chang)。

   目前，歐洲、北美等發達地區已廣泛采用純電動客車作為城市公交及城際交通工具。結合產品的生命周期成本，國外用戶紛紛將電動汽車設計壽命要求從常規的8年提高到15年甚至20年，這對汽車用材提出了更高要求。目前，將車架材料從傳統的碳鋼車身更新為不銹鋼車身，成為主流趨勢。在新能源汽車出口市場，國外用戶只接受不銹鋼車身。高強不銹鋼較高強碳鋼及鋁合金具有更高的抗疲勞性能及抗碰撞吸能能力，也進一步提高了客車的安全性。針對這個需求，結合不銹鋼材料的特點，寶鋼不銹為用戶推薦了一種高強度的不銹鋼新材料。

   傳統不銹鋼(gang)材料(liao)屈服強度已經無(wu)法(fa)滿足國(guo)內(nei)的汽(qi)車(che)(che)(che)輕量化需求(qiu)。為滿足用(yong)戶(hu)打入(ru)國(guo)際(ji)市場(chang)目(mu)標(biao)，在(zai)針對出(chu)口市場(chang)的新車(che)(che)(che)設(she)計(ji)(ji)時，寶鋼(gang)不銹、中(zhong)央(yang)研(yan)究院不銹鋼(gang)技術中(zhong)心、佛(fo)山(shan)寶鋼(gang)和(he)寶鋼(gang)型鋼(gang)全力協同，結合用(yong)戶(hu)需求(qiu)，提前介入(ru)，積極(ji)開發生產高(gao)強不銹鋼(gang)材料(liao)及零(ling)部件加(jia)工。新材料(liao)的屈服強度、抗拉(la)強度、延伸率等各項指標(biao)表(biao)現(xian)突出(chu)，尤其是具有良好(hao)的加(jia)工成形性能(neng)，不僅(jin)滿足不銹鋼(gang)車(che)(che)(che)身(shen)設(she)計(ji)(ji)要(yao)求(qiu)，還能(neng)實現(xian)輕量化目(mu)標(biao)。

  今(jin)年7月，比亞(ya)迪采用寶鋼(gang)不(bu)(bu)銹(xiu)高強鋼(gang)完成全球(qiu)首臺強度超過1000兆帕的高強不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)車(che)身純(chun)電動客車(che)，并參加了2016年德國(guo)漢(han)諾威(wei)車(che)展。據悉，目(mu)前國(guo)內多家知名客車(che)企(qi)業戶也對寶鋼(gang)不(bu)(bu)銹(xiu)新材(cai)料表現出濃厚(hou)興(xing)趣。