據悉，由寶鋼不(bu)銹(xiu)聯合集團內其它(ta)相關單位自主研發的(de)強度(du)超過(guo)1000兆帕的(de)高強不(bu)銹(xiu)鋼車身，已成(cheng)功應用于比亞迪國(guo)產(chan)新能源純電動客車，并(bing)將出(chu)口(kou)歐洲。

  近年來，新(xin)能源客車(che)特(te)別是純電(dian)動(dong)客車(che)市場發(fa)展(zhan)迅(xun)速。為(wei)進一(yi)步降低車(che)身重(zhong)量(liang)(liang)、節省能源，同時(shi)增加電(dian)池組數，提高(gao)續航能力，汽車(che)的(de)輕(qing)量(liang)(liang)化受到車(che)企的(de)高(gao)度(du)重(zhong)視。而高(gao)強鋼(gang)等(deng)新(xin)材(cai)料的(de)開發(fa)應用，使車(che)身輕(qing)量(liang)(liang)化成為(wei)可(ke)能。過去幾年，包括比(bi)亞(ya)迪在內的(de)國內車(che)企非(fei)常(chang)重(zhong)視汽車(che)的(de)輕(qing)量(liang)(liang)化設計(ji)，紛(fen)紛(fen)推出環保節能的(de)新(xin)車(che)型投放市場。

   目前，歐洲、北美等發達地區已廣泛采用純電動客車作為城市公交及城際交通工具。結合產品的生命周期成本，國外用戶紛紛將電動汽車設計壽命要求從常規的8年提高到15年甚至20年，這對汽車用材提出了更高要求。目前，將車架材料從傳統的碳鋼車身更新為不(bu)銹鋼車身，成為主流趨勢。在新能源汽車出口市場，國外用戶只接受不銹鋼車身。高強不銹鋼較高強碳鋼及鋁合金具有更高的抗疲勞性能及抗碰撞吸能能力，也進一步提高了客車的安全性。針對這個需求，結合不銹鋼材料的特點，寶鋼不銹為用戶推薦了一種高強度的不銹鋼新材料。

   傳(chuan)統不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)材(cai)料屈服強度(du)已(yi)經無法(fa)滿(man)(man)足(zu)國內的(de)汽(qi)車輕量化(hua)需求。為滿(man)(man)足(zu)用戶打入(ru)國際市(shi)場目標，在針對出(chu)口市(shi)場的(de)新車設(she)(she)計時(shi)，寶鋼(gang)不(bu)銹(xiu)(xiu)、中(zhong)央研(yan)究院不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)技術(shu)中(zhong)心(xin)、佛山寶鋼(gang)和寶鋼(gang)型鋼(gang)全力協同，結(jie)合用戶需求，提(ti)前(qian)介(jie)入(ru)，積極開發生產高強不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)材(cai)料及零部件加工。新材(cai)料的(de)屈服強度(du)、抗拉強度(du)、延(yan)伸率等各(ge)項(xiang)指標表現(xian)突出(chu)，尤其(qi)是具有良好(hao)的(de)加工成形(xing)性(xing)能，不(bu)僅滿(man)(man)足(zu)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)車身設(she)(she)計要求，還能實現(xian)輕量化(hua)目標。

  今(jin)年7月，比亞迪采用寶(bao)鋼不銹高強(qiang)鋼完成全球首(shou)臺強(qiang)度(du)超過1000兆帕的(de)高強(qiang)不銹鋼車(che)身(shen)純電動客車(che)，并參加了(le)2016年德國漢諾(nuo)威車(che)展(zhan)。據悉，目(mu)前國內多家知名客車(che)企業戶也(ye)對寶(bao)鋼不銹新材料表現出濃厚興趣(qu)。