據悉，由寶鋼不銹(xiu)聯合集團內(nei)其它相關單(dan)位自主研發的強度超過1000兆帕(pa)的高(gao)強不銹(xiu)鋼車身，已成功應用于比亞(ya)迪國產新(xin)能源(yuan)純電動客車，并將出(chu)口(kou)歐洲。

  近年來，新能源客(ke)車(che)特別是純電動客(ke)車(che)市場(chang)發展迅速。為(wei)進一步降低車(che)身(shen)重(zhong)量(liang)、節省能源，同時增加(jia)電池組(zu)數，提(ti)高(gao)續航能力，汽車(che)的(de)(de)輕(qing)(qing)量(liang)化受到(dao)車(che)企(qi)的(de)(de)高(gao)度重(zhong)視。而(er)高(gao)強鋼等新材(cai)料的(de)(de)開發應用，使車(che)身(shen)輕(qing)(qing)量(liang)化成為(wei)可能。過去幾(ji)年，包(bao)括比亞迪在(zai)內的(de)(de)國(guo)內車(che)企(qi)非(fei)常重(zhong)視汽車(che)的(de)(de)輕(qing)(qing)量(liang)化設計，紛(fen)紛(fen)推(tui)出環保節能的(de)(de)新車(che)型投放(fang)市場(chang)。

   目前，歐洲、北美等發達地區已廣泛采用純電動客車作為城市公交及城際交通工具。結合產品的生命周期成本，國外用戶紛紛將電動汽車設計壽命要求從常規的8年提高到15年甚至20年，這對汽車用材提出了更高要求。目前，將車架材料從傳統的碳鋼車身更新為不銹鋼車身，成為主流趨勢。在新能源汽車出口市場，國外用戶只接受不銹鋼車身。高強不銹鋼較高強碳鋼及鋁合金具有更高的抗疲勞性能及抗碰撞吸能能力，也進一步提高了客車的安全性。針對這個需求，結合不銹鋼材料的特點，寶鋼不銹為用戶推薦了一種高強度的不銹鋼新材料。

   傳統(tong)不銹(xiu)鋼(gang)材(cai)料(liao)(liao)屈(qu)(qu)服強度(du)已經無法滿(man)(man)足國內(nei)的(de)汽車(che)輕量(liang)化(hua)需求。為滿(man)(man)足用(yong)戶(hu)打入國際市(shi)場目標(biao)，在針對出(chu)口市(shi)場的(de)新(xin)車(che)設(she)(she)計(ji)時，寶(bao)鋼(gang)不銹(xiu)、中(zhong)央研究院不銹(xiu)鋼(gang)技術中(zhong)心、佛山(shan)寶(bao)鋼(gang)和(he)寶(bao)鋼(gang)型鋼(gang)全力(li)協(xie)同，結合用(yong)戶(hu)需求，提(ti)前介(jie)入，積(ji)極開發生產(chan)高強不銹(xiu)鋼(gang)材(cai)料(liao)(liao)及零部件加工。新(xin)材(cai)料(liao)(liao)的(de)屈(qu)(qu)服強度(du)、抗拉強度(du)、延(yan)伸率(lv)等各項指標(biao)表現突(tu)出(chu)，尤其是(shi)具有良好的(de)加工成(cheng)形性能(neng)(neng)，不僅滿(man)(man)足不銹(xiu)鋼(gang)車(che)身(shen)設(she)(she)計(ji)要求，還(huan)能(neng)(neng)實現輕量(liang)化(hua)目標(biao)。

  今年7月，比亞迪(di)采用寶鋼不銹(xiu)(xiu)高強鋼完成全(quan)球首(shou)臺強度超過1000兆帕的高強不銹(xiu)(xiu)鋼車(che)身純電動(dong)客(ke)車(che)，并(bing)參(can)加了2016年德國(guo)漢諾威車(che)展。據悉，目前國(guo)內多家知名客(ke)車(che)企業戶也對寶鋼不銹(xiu)(xiu)新材料表現出濃厚(hou)興趣。