U.S.Steel公司開始生產銷售海水飛濺帶耐蝕性優秀的USSMARINER Steel,所謂的MARINER鋼的時間是1964年（昭和39年），日本的鋼鐵生產廠家對此非常關注。這是因為日本四周被海包圍、擁有33,889km海岸線的海洋島國，在海運或漁業上港口的修配非常重要，可以期待作為護岸鋼樁的耐蝕鋼將會有很大的市場。
1961年(nian)(nian)(nian)（昭和36年(nian)(nian)(nian)），日本(ben)為了緩(huan)解船只擁擠問題(ti)制定(ding)了港(gang)口修配緊急措施法，開始了5年(nian)(nian)(nian)計劃。該5年(nian)(nian)(nian)計劃以(yi)后連續進行(xing)過(guo)6次(ci)，日本(ben)的港(gang)口設施的儲備從1965年(nian)(nian)(nian)（昭和40年(nian)(nian)(nian)）之后的20年(nian)(nian)(nian)間增大(da)了3.5倍，所以(yi)說(shuo)鋼(gang)鐵廠家對耐(nai)蝕鋼(gang)如此感興趣(qu)是理所當然(ran)的。
1965年（昭和40年），當時的富士制鐵公司（6月）和八幡制鐵公司（8月），以及1967年（昭和42年）川崎制鐵公司分別引進了MARINER鋼的技術，取得了該商標的使用權形成了生產銷售態勢。“耐海水鋼”這一名詞是誰首創的雖然不清楚，可是它好像是來自于已經在使用的“耐候鋼”的自然表達。而且，這一名字并不一定合適。因為最初的鋼全部用于護岸，以后開發的鋼幾乎作為海洋中的鋼板樁或鋼管樁使用，屬于發揮耐蝕性的材料，而在管道、海水應用機器上的使用，除了特殊的鋼種以外都不適用。對于沒有商品知識的人一談到“耐海水鋼”將會普遍地誤認為在一般的海水環境下都可以使用。
那時(shi)，日本(ben)幾(ji)家公司開發了主要(yao)提高(gao)飛(fei)濺帶耐蝕(shi)(shi)(shi)性(xing)的(de)鋼(gang)管樁、鋼(gang)板(ban)樁.例如NKK公司于1967年（昭和42年）把標稱(cheng)組成0.3%Cu-0.6%Cr-0.1%P系的(de)NK瑪林鋼(gang)推(tui)向(xiang)市(shi)場。這是(shi)490 MPa(50kg)級的(de)高(gao)強度(du)鋼(gang)，主要(yao)把提高(gao)飛(fei)濺帶的(de)耐蝕(shi)(shi)(shi)性(xing)作為自的(de)。由(you)于含有Cr,這種(zhong)鋼(gang)在海(hai)水中、在一定程度(du)上比(bi)碳素鋼(gang)腐蝕(shi)(shi)(shi)小(xiao)，局部(bu)腐蝕(shi)(shi)(shi)也小(xiao)，焊接性(xing)、焊接部(bu)的(de)耐蝕(shi)(shi)(shi)性(xing)也良(liang)好。
這些用日本技術生產(chan)的(de)(de)(de)耐(nai)海水鋼(gang)是Cu-Cr-P系、Cu-Cr-Al-P系、Cu-Cr-Mo系等，其特征是主(zhu)要(yao)元素不含(han)有Ni,為(wei)了提高(gao)耐(nai)蝕性而含(han)有Cr。這和U.S.Steel公司積極地把Cr除(chu)外大不相同。然而，各公司在實際環(huan)境下(xia)的(de)(de)(de)腐蝕試驗結果(guo)表明(ming)，這些含(han)鉻的(de)(de)(de)低合金鋼(gang)在海水飛濺帶的(de)(de)(de)耐(nai)蝕性良好(hao)。這一結果(guo)在下(xia)面所(suo)敘述的(de)(de)(de)耐(nai)海水鋼(gang)耐(nai)蝕性調查(cha)委員(yuan)會的(de)(de)(de)試驗中也得到(dao)了證實。
該委員(yuan)會(hui)由(you)運(yun)輸(shu)省(sheng)港(gang)口(kou)局、運(yun)輸(shu)省(sheng)港(gang)口(kou)技術研究(jiu)所、各(ge)鋼(gang)(gang)鐵廠家組(zu)成(cheng)(cheng)，為了(le)研究(jiu)耐(nai)(nai)海水鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)耐(nai)(nai)蝕(shi)(shi)(shi)性，從1965年(nian)(nian)(nian)起6~8年(nian)(nian)(nian)間，各(ge)公(gong)(gong)司的(de)(de)(de)(de)材(cai)料·用加工成(cheng)(cheng)H型鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)形狀的(de)(de)(de)(de)試(shi)(shi)驗(yan)材(cai)，在(zai)新瀉(xie)港(gang)及京濱地區的(de)(de)(de)(de)海域進行了(le)腐蝕(shi)(shi)(shi)試(shi)(shi)驗(yan)。該報告書雖然沒有公(gong)(gong)開發表(biao)，可是(shi)在(zai)運(yun)輸(shu)省(sheng)港(gang)口(kou)局主(zhu)編(bian)的(de)(de)(de)(de)“港(gang)口(kou)設施的(de)(de)(de)(de)技術基準(zhun)·同解說”（1979年(nian)(nian)(nian)刊）被引用。在(zai)附(fu)加的(de)(de)(de)(de)解說中說“在(zai)飛濺帶(dai)的(de)(de)(de)(de)耐(nai)(nai)蝕(shi)(shi)(shi)鋼(gang)(gang)（耐(nai)(nai)海水試(shi)(shi)制鋼(gang)(gang)）的(de)(de)(de)(de)腐蝕(shi)(shi)(shi)速(su)度，耐(nai)(nai)蝕(shi)(shi)(shi)性好(hao)的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)是(shi)碳素(su)鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)1/2,它是(shi)Cu含量(liang)0.3%、Cr含量(liang)約0.6%、P含量(liang)約0.1%的(de)(de)(de)(de)含銅鋼(gang)(gang)。”并規定(ding)了(le)“腐蝕(shi)(shi)(shi)率足夠的(de)(de)(de)(de)場合，可以不采(cai)用防蝕(shi)(shi)(shi)法(fa)”，Cu-Cr-P系在(zai)飛濺帶(dai)良好(hao)的(de)(de)(de)(de)耐(nai)(nai)蝕(shi)(shi)(shi)性已被第三(san)者承(cheng)認(ren)。這(zhe)種成(cheng)(cheng)分的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)可以說是(shi)用鉻取代了(le)MARINER鋼(gang)(gang)中的(de)(de)(de)(de)鎳的(de)(de)(de)(de)化學組(zu)成(cheng)(cheng)，鞏固了(le)在(zai)鉻耐(nai)(nai)海水鋼(gang)(gang)中的(de)(de)(de)(de)地位。
20世紀60年代后(hou)半期(qi)（昭和40年代前半期(qi)）世界上對海(hai)洋(yang)的開(kai)發(fa)重(zhong)視起來。這(zhe)時海(hai)洋(yang)開(kai)發(fa)的實體雖然還不一定明確(que)，可(ke)是(shi)為尋求海(hai)洋(yang)資源(yuan)或(huo)海(hai)洋(yang)空間，以石油挖掘裝置、海(hai)中作業基地、海(hai)洋(yang)發(fa)電廠、人工島、浮標(biao)等為代表，來自重(zhong)工業對耐(nai)蝕鋼的期(qi)待已(yi)寄托于鋼鐵廠家，而且港(gang)口、碼頭(tou)也(ye)(ye)顯示出大型化的傾向，這(zhe)對鋼材的力學性能(neng)、焊接性、耐(nai)蝕性也(ye)(ye)有(you)了(le)更高(gao)的要求。
伴隨(sui)著這種動向，以飛濺帶的(de)(de)耐(nai)(nai)蝕性(xing)(xing)(xing)作為(wei)中(zhong)心，以前因含磷限(xian)制(zhi)了(le)焊(han)接(jie)性(xing)(xing)(xing)的(de)(de)耐(nai)(nai)海水(shui)(shui)鋼(gang)已(yi)不能(neng)滿(man)足需(xu)(xu)求，故現需(xu)(xu)要(yao)具有耐(nai)(nai)蝕性(xing)(xing)(xing)的(de)(de)焊(han)接(jie)結構用耐(nai)(nai)海水(shui)(shui)鋼(gang)。因此各鋼(gang)鐵公司通過降低磷提(ti)高焊(han)接(jie)性(xing)(xing)(xing)，添加(jia)以鉻為(wei)主的(de)(de)合金(jin)元素開發了(le)在海水(shui)(shui)中(zhong)具有耐(nai)(nai)蝕性(xing)(xing)(xing)的(de)(de)鋼(gang)材(cai)。
我認為(wei)最(zui)初(chu)市售的(de)鋼(gang)種是NKK的(de)“瑪林50(マリン50)”［1970年（昭和45年）］。這種耐(nai)海(hai)(hai)水鋼(gang)具有0.35%Cu-0.6%Cr-0.45%Al的(de)化學組成，是把(ba)前節所敘述的(de)Hudson等(deng)的(de)試驗結果中Cr+Al對海(hai)(hai)水的(de)耐(nai)蝕性實用化的(de)鋼(gang)種。
為Hudson等(deng)的(de)(de)(de)(de)研究提供Cr-Al系(xi)鋼(gang)(gang)材的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)法國Pompey公(gong)司的(de)(de)(de)(de)E.Herzog,然而NKK于(yu)1965年（昭和40年）與(yu)(yu)該公(gong)司簽訂(ding)了關(guan)于(yu)Cr-Al系(xi)的(de)(de)(de)(de)APS鋼(gang)(gang)（8種(zhong)鋼(gang)(gang)）的(de)(de)(de)(de)生(sheng)產的(de)(de)(de)(de)技術合(he)作。這(zhe)項合(he)作的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)是(shi)(shi)(shi)耐(nai)(nai)(nai)海水鋼(gang)(gang)，而是(shi)(shi)(shi)對不(bu)(bu)同(tong)鋼(gang)(gang)種(zhong)含有2%~6.5%Cr的(de)(de)(de)(de)低(di)合(he)金不(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)耐(nai)(nai)(nai)硝酸(suan)鹽應力腐(fu)蝕(shi)裂紋(wen)性(xing)、耐(nai)(nai)(nai)硫(liu)化物(wu)應力腐(fu)蝕(shi)裂紋(wen)性(xing)、砂糖設備(bei)中的(de)(de)(de)(de)耐(nai)(nai)(nai)蝕(shi)性(xing)等(deng)感興趣(qu)。可(ke)是(shi)(shi)(shi)APS鋼(gang)(gang)中有Cr-AI系(xi)的(de)(de)(de)(de)耐(nai)(nai)(nai)海水腐(fu)蝕(shi)鋼(gang)(gang)，所以對鉻或鋁的(de)(de)(de)(de)效(xiao)果(guo)比較關(guan)心(xin)。可(ke)是(shi)(shi)(shi)這(zhe)種(zhong)鋼(gang)(gang)含4%Cr-0.8%Al(APS25),從成本，焊接(jie)性(xing)來看不(bu)(bu)適(shi)合(he)開發，所以重新開發了更低(di)合(he)金系(xi)的(de)(de)(de)(de)Cu-Cr-A1鋼(gang)(gang)。另外，不(bu)(bu)管Cr-Al系(xi)有促進局部腐(fu)蝕(shi)作用的(de)(de)(de)(de) Hudson的(de)(de)(de)(de)研究結(jie)果(guo)，Pompey 公(gong)司在Kure Beach進行了46個月的(de)(de)(de)(de)海水浸泡試驗，其結(jie)果(guo)表明，單(dan)純(chun)3.5%Cr鋼(gang)(gang)與(yu)(yu)碳素鋼(gang)(gang)相(xiang)比，最(zui)大(da)腐(fu)蝕(shi)深(shen)度(du)相(xiang)同(tong)，平均(jun)(jun)孔蝕(shi)深(shen)度(du)是(shi)(shi)(shi)1.65倍，相(xiang)反APS 25最(zui)大(da)腐(fu)蝕(shi)深(shen)度(du)是(shi)(shi)(shi)1/3弱(ruo)，平均(jun)(jun)孔蝕(shi)深(shen)度(du)是(shi)(shi)(shi)1/2弱(ruo)。平均(jun)(jun)腐(fu)蝕(shi)率約(yue)為碳素鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)43%.
在(zai)(zai)開(kai)(kai)發更低合金(jin)的(de)鉻系(xi)耐(nai)海(hai)水(shui)(shui)鋼時，當然，減小局部(bu)腐蝕(shi)(shi)（孔(kong)蝕(shi)(shi)）的(de)敏感(gan)性是(shi)(shi)一個開(kai)(kai)發目(mu)的(de)，并且，為了(le)應(ying)付焊(han)(han)接部(bu)的(de)電(dian)位(wei)腐蝕(shi)(shi)，慎(shen)重地研究了(le)焊(han)(han)接材料，進行了(le)實(shi)際海(hai)水(shui)(shui)中的(de)試驗。在(zai)(zai)1970年(nian)（昭和(he)45年(nian)）銷售開(kai)(kai)始時的(de)技術資(zi)料上給(gei)出了(le)靜岡縣清(qing)水(shui)(shui)造船廠(chang)岸壁上長尺材的(de)3年(nian)的(de)結果。這種鋼與碳素(su)鋼相比，耐(nai)蝕(shi)(shi)性在(zai)(zai)海(hai)水(shui)(shui)飛濺帶(dai)是(shi)(shi)2~3倍，在(zai)(zai)全浸帶(dai)是(shi)(shi)1.7~2倍。
當然，各鋼(gang)(gang)鐵(tie)公(gong)司都開發了(le)具有海(hai)水中(zhong)耐蝕性(xing)和焊接性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)耐海(hai)水鋼(gang)(gang)。在這些鋼(gang)(gang)中(zhong)，既有海(hai)中(zhong)用的(de)(de)(de)(de)(de)也有海(hai)中(zhong)和飛濺帶兩(liang)用的(de)(de)(de)(de)(de)。把磷降低到和通常焊接結構鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)同等程(cheng)度，海(hai)中(zhong)和飛濺帶兩(liang)用的(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)加入銅和1%Cr,海(hai)中(zhong)用的(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)多數定為1%Cr。因鋼(gang)(gang)種(zhong)(zhong)(zhong)而異最(zui)大是(shi)3%Cr,并(bing)且為了(le)抑制局部腐蝕有添(tian)加了(le)少量(liang)鉬或(huo)鎳的(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)種(zhong)(zhong)(zhong)，或(huo)者為了(le)提(ti)高(gao)耐蝕性(xing)也有加人了(le)其(qi)他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)合金元素(su)的(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)種(zhong)(zhong)(zhong)。
這些鋼(gang)(gang)種(zhong)(zhong)的開發，到(dao)1970年(nian)(nian)(nian)代初期（昭和46~47年(nian)(nian)(nian)）基本(ben)結束，各公司開始生(sheng)產銷售。表(biao)3-2示出(chu)(chu)了日本(ben)現在正在生(sheng)產的耐海水鋼(gang)(gang)。1973年(nian)(nian)(nian)出(chu)(chu)版(ban)的鋼(gang)(gang)材(cai)(cai)俱樂(le)部(bu)的“關于鋼(gang)(gang)材(cai)(cai)的腐蝕(shi)防(fang)蝕(shi)的資料”中(zhong)，用表(biao)給出(chu)(chu)的“日本(ben)國內(nei)各鋼(gang)(gang)鐵公司的耐海水鋼(gang)(gang)的規(gui)格”常常被引用，表(biao)3-2是以此為基礎參考文(wen)獻追加(jia)了以后的鋼(gang)(gang)種(zhong)(zhong)制成的。與耐候鋼(gang)(gang)不同(tong)成分系相當(dang)多，還沒有成為JIS標準。
圖(tu)3-1及圖(tu)3-2示出了從(cong)1976年(nian)(nian)(nian)(nian)（昭和(he)(he)51年(nian)(nian)(nian)(nian)）到最近日(ri)(ri)本(ben)耐海水鋼的(de)生(sheng)產(chan)量(liang)(liang)、日(ri)(ri)本(ben)國(guo)內使(shi)用(yong)量(liang)(liang)使(shi)用(yong)用(yong)途的(de)預測。這期間的(de)生(sheng)產(chan)量(liang)(liang)平(ping)(ping)(ping)均(jun)是(shi)(shi)7178t,日(ri)(ri)本(ben)國(guo)內使(shi)用(yong)量(liang)(liang)平(ping)(ping)(ping)均(jun)是(shi)(shi)2382t.日(ri)(ri)本(ben)國(guo)內消(xiao)耗量(liang)(liang)土木用(yong)量(liang)(liang)1992年(nian)(nian)(nian)(nian)（平(ping)(ping)(ping)成4年(nian)(nian)(nian)(nian)）是(shi)(shi)2905t,1986年(nian)(nian)(nian)(nian)（昭和(he)(he)61年(nian)(nian)(nian)(nian)）是(shi)(shi)1652t,1978年(nian)(nian)(nian)(nian)是(shi)(shi)1340t,雖然(ran)超過了1000t,可是(shi)(shi)17年(nian)(nian)(nian)(nian)的(de)平(ping)(ping)(ping)均(jun)值(zhi)只(zhi)不過515t/年(nian)(nian)(nian)(nian)，生(sheng)產(chan)量(liang)(liang)、使(shi)用(yong)量(liang)(liang)都非常少。500t的(de)重量(liang)(liang)相(xiang)當(dang)于長(chang)20m的(de)鋼板樁約(yue)100根，換算成岸壁長(chang)度僅有數100m以(yi)下的(de)工程量(liang)(liang)。
盡管港口維修及在臨海地帶填海造(zao)地盛行(xing)，可是(shi)作(zuo)為護(hu)岸用(yong)的(de)(de)鋼(gang)(gang)樁幾(ji)乎不采(cai)用(yong)耐(nai)海水(shui)鋼(gang)(gang)。其理由(you)雖(sui)然不清楚，然而(er)可能(neng)(neng)是(shi)因為對防蝕(shi)不太關心沒有(you)(you)采(cai)取(qu)任何防蝕(shi)措施的(de)(de)占多數，即使關心也可能(neng)(neng)是(shi)飛濺帶的(de)(de)耐(nai)蝕(shi)性(xing)(xing)只是(shi)碳素鋼(gang)(gang)2倍的(de)(de)性(xing)(xing)能(neng)(neng)沒有(you)(you)吸引力等原(yuan)因。
由于港(gang)口(kou)設(she)施處于劇(ju)烈的(de)(de)(de)腐蝕(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)環境，如果(guo)防蝕(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)不充分(fen)的(de)(de)(de)話則腐蝕(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)嚴重(zhong)。在(zai)(zai)1986年(nian)（昭和61年(nian)），運輸省(sheng)港(gang)口(kou)局歸納的(de)(de)(de)港(gang)口(kou)設(she)施的(de)(de)(de)劣化狀況調查結果(guo)示于表3-3。就是(shi)說，在(zai)(zai)5年(nian)之內需要(yao)進(jin)行維修(xiu)作(zuo)業的(de)(de)(de)設(she)施數，鋼結構體(ti)有(you)642個設(she)施（占(zhan)全體(ti)的(de)(de)(de)17.9%),混凝土結構體(ti)有(you)245個設(she)施（占(zhan)全體(ti)的(de)(de)(de)35%)。在(zai)(zai)6~10該表中記有(you)“防蝕(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)”的(de)(de)(de)設(she)施，如果(guo)設(she)施適(shi)當地進(jin)行防蝕(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)就能夠(gou)很好地保存下來(lai)。設(she)施需要(yao)“全面(mian)改修(xiu)”、“加(jia)(jia)固”的(de)(de)(de)原(yuan)因，不一定全是(shi)腐蝕(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)造成的(de)(de)(de)，然(ran)而(er)腐蝕(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)卻是(shi)最(zui)大的(de)(de)(de)因素(su)，如果(guo)放置下去，隨著時間的(de)(de)(de)增長只用防蝕(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)也不能解(jie)決(jue)問題，所以防蝕(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)對象將(jiang)會(hui)減少，而(er)全面(mian)改修(xiu)或加(jia)(jia)固的(de)(de)(de)對象數將(jiang)會(hui)增加(jia)(jia)。
道路、港(gang)口(kou)、橋梁這一類的(de)(de)公(gong)共設(she)(she)施(shi)(shi)是(shi)一國(guo)活力的(de)(de)基礎，它(ta)的(de)(de)建設(she)(she)和(he)(he)維護管(guan)理(li)，對保持活躍的(de)(de)經濟活動和(he)(he)富裕社會的(de)(de)延續、發展是(shi)不(bu)可缺(que)少的(de)(de)。如果(guo)忽視(shi)了這一問題，將會招來(lai)前述(shu)（2.2.3節）的(de)(de)《荒廢(fei)中的(de)(de)美(mei)國(guo)》一書中所介紹(shao)的(de)(de)那樣的(de)(de)后(hou)果(guo)。日本的(de)(de)公(gong)共設(she)(she)施(shi)(shi)配備正規化的(de)(de)時(shi)間是(shi)在1950年代后(hou)期（昭(zhao)和(he)(he)30年代前期），與美(mei)國(guo)等國(guo)家相比，由于(yu)相關的(de)(de)結構體使用年限比較短(duan)，由腐蝕(shi)等引起的(de)(de)損傷(shang)還不(bu)明顯(xian)，港(gang)口(kou)設(she)(she)施(shi)(shi)的(de)(de)老化需經過(guo)25年才開始顯(xian)現出(chu)來(lai)。
直到港口(kou)設施(shi)的(de)防(fang)蝕強化成為(wei)最關(guan)注(zhu)的(de)問題，耐(nai)海水鋼(gang)(gang)才會(hui)(hui)有(you)應用(yong)(yong)(yong)發展的(de)機會(hui)(hui)，可是(shi)現在(zai)(zai)還沒有(you)實(shi)現。綜合防(fang)蝕的(de)重(zhong)要性和經濟性的(de)結論(lun)是(shi)耐(nai)海水鋼(gang)(gang)不(bu)僅防(fang)蝕性能而且使(shi)用(yong)(yong)(yong)壽(shou)命不(bu)夠，所以采(cai)用(yong)(yong)(yong)了(le)鋼(gang)(gang)鐵公司用(yong)(yong)(yong)另一(yi)種(zhong)途徑(jing)開(kai)發的(de)包(bao)覆(fu)聚乙(yi)烯或(huo)(huo)聚氨酯的(de)具有(you)數十年壽(shou)命的(de)防(fang)蝕樁或(huo)(huo)板樁。還開(kai)發了(le)在(zai)(zai)現場施(shi)工(gong)的(de)石蠟(la)油(you)或(huo)(huo)環(huan)氧(yang)樹脂包(bao)覆(fu)的(de)加工(gong)法(fa)，已在(zai)(zai)新(xin)設或(huo)(huo)原有(you)的(de)鋼(gang)(gang)板樁或(huo)(huo)鋼(gang)(gang)管樁的(de)防(fang)蝕上(shang)應用(yong)(yong)(yong)。
耐候鋼(gang)在橋(qiao)梁上的(de)(de)裸露使用技術，在經濟(ji)低迷期來臨后，因為經濟(ji)上的(de)(de)原因而被引進，最近(jin)為了解決由于(yu)維護費用的(de)(de)削減以及(ji)高齡化和回避3K(臟、累、危險）風潮所引起(qi)涂漆技術工人的(de)(de)不足(zu)，耐候鋼(gang)再次得到擴(kuo)大應(ying)用的(de)(de)機會,這和耐海(hai)水鋼(gang)大不一樣。
最近(jin)東京灣橫跨道路(lu)橋、關西機場聯絡橋等重要結構體已考(kao)慮100年的長(chang)壽(shou)命和徹底(di)地省去(qu)維護的目標(biao)，與(yu)此相對應在橋墩(dun)的海水飛濺部也分別采用了鈦包層(ceng)和復合涂層(ceng)。
在對社會動向敏感的防蝕技術之中，考慮特別敏感的低合(he)金耐蝕鋼(gang)的歷史，雖然也認為耐海水鋼的命運不好，可是深感有必要充分探討能對將來的發展做出貢獻的方向。
