U.S.Steel公司開始生產銷售海水飛濺帶耐蝕性優秀的USSMARINER Steel,所謂的MARINER鋼的時間是1964年（昭和39年），日本的鋼鐵生產廠家對此非常關注。這是因為日本四周被海包圍、擁有33,889km海岸線的海洋島國，在海運或漁業上港口的修配非常重要，可以期待作為護岸鋼樁的耐蝕鋼將會有很大的市場。
1961年(nian)(nian)（昭(zhao)和36年(nian)(nian)），日(ri)本為了(le)緩解(jie)船只擁擠問題制定(ding)了(le)港口修配緊(jin)急措(cuo)施法，開始了(le)5年(nian)(nian)計劃。該5年(nian)(nian)計劃以后連(lian)續進(jin)行過6次，日(ri)本的(de)(de)港口設(she)施的(de)(de)儲備(bei)從1965年(nian)(nian)（昭(zhao)和40年(nian)(nian)）之(zhi)后的(de)(de)20年(nian)(nian)間增大了(le)3.5倍，所(suo)以說鋼(gang)鐵廠(chang)家對耐蝕鋼(gang)如(ru)此感興(xing)趣是理所(suo)當然的(de)(de)。
1965年（昭和40年），當時的富士制鐵公司（6月）和八幡制鐵公司（8月），以及1967年（昭和42年）川崎制鐵公司分別引進了MARINER鋼的技術，取得了該商標的使用權形成了生產銷售態勢。“耐海水鋼”這一名詞是誰首創的雖然不清楚，可是它好像是來自于已經在使用的“耐候鋼”的自然表達。而且，這一名字并不一定合適。因為最初的鋼全部用于護岸，以后開發的鋼幾乎作為海洋中的鋼板樁或鋼管樁使用，屬于發揮耐蝕性的材料，而在管道、海水應用機器上的使用，除了特殊的鋼種以外都不適用。對于沒有商品知識的人一談到“耐海水鋼”將會普遍地誤認為在一般的海水環境下都可以使用。
那(nei)時，日本(ben)幾家公司(si)開發(fa)了主要(yao)提高(gao)飛(fei)濺帶(dai)耐(nai)蝕性(xing)的(de)鋼(gang)(gang)管(guan)樁(zhuang)、鋼(gang)(gang)板(ban)樁(zhuang).例如NKK公司(si)于1967年（昭和42年）把標稱組成(cheng)0.3%Cu-0.6%Cr-0.1%P系的(de)NK瑪林(lin)鋼(gang)(gang)推向市場(chang)。這是490 MPa(50kg)級的(de)高(gao)強度鋼(gang)(gang)，主要(yao)把提高(gao)飛(fei)濺帶(dai)的(de)耐(nai)蝕性(xing)作為(wei)自的(de)。由于含有Cr,這種鋼(gang)(gang)在海水中、在一定(ding)程度上比碳素(su)鋼(gang)(gang)腐蝕小，局(ju)部(bu)腐蝕也小，焊接性(xing)、焊接部(bu)的(de)耐(nai)蝕性(xing)也良(liang)好。
這(zhe)些用日本技術(shu)生(sheng)產的(de)耐(nai)(nai)海(hai)水鋼是Cu-Cr-P系(xi)、Cu-Cr-Al-P系(xi)、Cu-Cr-Mo系(xi)等，其特(te)征是主要(yao)元素不(bu)含(han)有Ni,為(wei)了(le)提(ti)高耐(nai)(nai)蝕(shi)性(xing)而含(han)有Cr。這(zhe)和U.S.Steel公司積極(ji)地把Cr除外大不(bu)相(xiang)同。然而，各公司在(zai)實際環境下(xia)的(de)腐蝕(shi)試驗(yan)結(jie)果表明，這(zhe)些含(han)鉻的(de)低(di)合金鋼在(zai)海(hai)水飛(fei)濺帶的(de)耐(nai)(nai)蝕(shi)性(xing)良好。這(zhe)一結(jie)果在(zai)下(xia)面所(suo)敘(xu)述的(de)耐(nai)(nai)海(hai)水鋼耐(nai)(nai)蝕(shi)性(xing)調(diao)查委員會(hui)的(de)試驗(yan)中也(ye)得到了(le)證實。
該委員(yuan)會由運輸省港(gang)(gang)口(kou)(kou)局、運輸省港(gang)(gang)口(kou)(kou)技術研究(jiu)所、各鋼(gang)(gang)鐵廠家(jia)組(zu)成(cheng)，為了(le)(le)研究(jiu)耐(nai)海(hai)(hai)水鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)耐(nai)蝕(shi)(shi)性(xing)(xing)，從1965年(nian)(nian)起6~8年(nian)(nian)間，各公司的(de)(de)(de)材(cai)料(liao)·用加工成(cheng)H型鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)形狀的(de)(de)(de)試(shi)(shi)驗(yan)材(cai)，在(zai)(zai)新瀉(xie)港(gang)(gang)及京濱地區的(de)(de)(de)海(hai)(hai)域進行了(le)(le)腐蝕(shi)(shi)試(shi)(shi)驗(yan)。該報告(gao)書雖然(ran)沒有公開發表，可是(shi)在(zai)(zai)運輸省港(gang)(gang)口(kou)(kou)局主(zhu)編的(de)(de)(de)“港(gang)(gang)口(kou)(kou)設施(shi)的(de)(de)(de)技術基(ji)準·同(tong)解(jie)說(shuo)”（1979年(nian)(nian)刊）被引(yin)用。在(zai)(zai)附(fu)加的(de)(de)(de)解(jie)說(shuo)中說(shuo)“在(zai)(zai)飛濺帶(dai)的(de)(de)(de)耐(nai)蝕(shi)(shi)鋼(gang)(gang)（耐(nai)海(hai)(hai)水試(shi)(shi)制鋼(gang)(gang)）的(de)(de)(de)腐蝕(shi)(shi)速(su)度，耐(nai)蝕(shi)(shi)性(xing)(xing)好的(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)是(shi)碳(tan)素(su)鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)1/2,它是(shi)Cu含(han)量0.3%、Cr含(han)量約(yue)0.6%、P含(han)量約(yue)0.1%的(de)(de)(de)含(han)銅鋼(gang)(gang)。”并規定了(le)(le)“腐蝕(shi)(shi)率(lv)足夠的(de)(de)(de)場合(he)，可以不采用防蝕(shi)(shi)法”，Cu-Cr-P系在(zai)(zai)飛濺帶(dai)良好的(de)(de)(de)耐(nai)蝕(shi)(shi)性(xing)(xing)已被第三者承認。這種成(cheng)分的(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)可以說(shuo)是(shi)用鉻取代了(le)(le)MARINER鋼(gang)(gang)中的(de)(de)(de)鎳的(de)(de)(de)化學組(zu)成(cheng)，鞏固了(le)(le)在(zai)(zai)鉻耐(nai)海(hai)(hai)水鋼(gang)(gang)中的(de)(de)(de)地位(wei)。
20世紀60年代后半(ban)(ban)期(qi)(qi)（昭(zhao)和40年代前(qian)半(ban)(ban)期(qi)(qi)）世界上對海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋的(de)開發重(zhong)(zhong)視起來(lai)。這(zhe)時海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋開發的(de)實體雖然還不一(yi)定(ding)明確，可是為尋求海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋資(zi)源或海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋空間，以石油(you)挖掘(jue)裝置(zhi)、海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)中作業(ye)基地、海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋發電廠、人工(gong)(gong)島、浮標(biao)等為代表，來(lai)自(zi)重(zhong)(zhong)工(gong)(gong)業(ye)對耐蝕鋼的(de)期(qi)(qi)待(dai)已(yi)寄托(tuo)于鋼鐵(tie)廠家，而且港口、碼頭(tou)也顯示出(chu)大型化的(de)傾向(xiang)，這(zhe)對鋼材(cai)的(de)力學性(xing)能、焊接性(xing)、耐蝕性(xing)也有了更高的(de)要求。
伴隨著這種動(dong)向，以飛濺帶(dai)的(de)耐(nai)蝕性(xing)作(zuo)為中心，以前因含磷(lin)限制了焊接性(xing)的(de)耐(nai)海(hai)水鋼(gang)已(yi)不能滿足需求，故現需要(yao)具有(you)耐(nai)蝕性(xing)的(de)焊接結構用耐(nai)海(hai)水鋼(gang)。因此(ci)各鋼(gang)鐵(tie)公司(si)通(tong)過降低(di)磷(lin)提(ti)高(gao)焊接性(xing)，添加以鉻為主的(de)合金元素開發了在海(hai)水中具有(you)耐(nai)蝕性(xing)的(de)鋼(gang)材。
我(wo)認為最初市售的(de)鋼種(zhong)是(shi)NKK的(de)“瑪林50(マリン50)”［1970年(nian)（昭和45年(nian)）］。這種(zhong)耐海水鋼具(ju)有0.35%Cu-0.6%Cr-0.45%Al的(de)化學(xue)組成，是(shi)把前節所敘述的(de)Hudson等的(de)試(shi)驗結果中Cr+Al對海水的(de)耐蝕性實用化的(de)鋼種(zhong)。
為Hudson等(deng)的(de)(de)(de)(de)研究提供Cr-Al系鋼(gang)材的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)法國Pompey公司的(de)(de)(de)(de)E.Herzog,然而NKK于1965年(nian)（昭和40年(nian)）與(yu)(yu)該公司簽訂了關于Cr-Al系的(de)(de)(de)(de)APS鋼(gang)（8種(zhong)鋼(gang)）的(de)(de)(de)(de)生(sheng)產的(de)(de)(de)(de)技術合(he)(he)作(zuo)(zuo)。這(zhe)項合(he)(he)作(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)(de)不(bu)是(shi)(shi)耐(nai)(nai)(nai)海(hai)水(shui)鋼(gang)，而是(shi)(shi)對不(bu)同鋼(gang)種(zhong)含有(you)2%~6.5%Cr的(de)(de)(de)(de)低合(he)(he)金不(bu)銹(xiu)鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)耐(nai)(nai)(nai)硝酸鹽(yan)應力(li)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)裂紋性、耐(nai)(nai)(nai)硫化物應力(li)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)裂紋性、砂糖設備中的(de)(de)(de)(de)耐(nai)(nai)(nai)蝕(shi)(shi)(shi)性等(deng)感興趣。可是(shi)(shi)APS鋼(gang)中有(you)Cr-AI系的(de)(de)(de)(de)耐(nai)(nai)(nai)海(hai)水(shui)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)鋼(gang)，所(suo)(suo)以對鉻或鋁的(de)(de)(de)(de)效果(guo)比較關心(xin)。可是(shi)(shi)這(zhe)種(zhong)鋼(gang)含4%Cr-0.8%Al(APS25),從成本，焊(han)接(jie)性來看不(bu)適合(he)(he)開(kai)發，所(suo)(suo)以重新開(kai)發了更(geng)低合(he)(he)金系的(de)(de)(de)(de)Cu-Cr-A1鋼(gang)。另外，不(bu)管Cr-Al系有(you)促(cu)進(jin)局(ju)部腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)作(zuo)(zuo)用的(de)(de)(de)(de) Hudson的(de)(de)(de)(de)研究結果(guo)，Pompey 公司在Kure Beach進(jin)行了46個(ge)月的(de)(de)(de)(de)海(hai)水(shui)浸泡試驗，其結果(guo)表明，單純3.5%Cr鋼(gang)與(yu)(yu)碳素(su)鋼(gang)相(xiang)比，最大(da)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)深(shen)度(du)相(xiang)同，平均(jun)孔蝕(shi)(shi)(shi)深(shen)度(du)是(shi)(shi)1.65倍，相(xiang)反APS 25最大(da)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)深(shen)度(du)是(shi)(shi)1/3弱，平均(jun)孔蝕(shi)(shi)(shi)深(shen)度(du)是(shi)(shi)1/2弱。平均(jun)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)率約為碳素(su)鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)43%.
在(zai)開發(fa)更低合金的(de)(de)鉻系(xi)耐海水鋼時，當(dang)然，減小局部(bu)腐(fu)蝕(shi)（孔蝕(shi)）的(de)(de)敏感性是一個(ge)開發(fa)目(mu)的(de)(de)，并且，為(wei)了應(ying)付焊接(jie)部(bu)的(de)(de)電(dian)位腐(fu)蝕(shi)，慎(shen)重(zhong)地研(yan)究了焊接(jie)材料，進行了實際海水中的(de)(de)試驗。在(zai)1970年(nian)（昭和45年(nian)）銷售開始時的(de)(de)技術資料上給出了靜岡(gang)縣清(qing)水造船(chuan)廠岸壁(bi)上長尺材的(de)(de)3年(nian)的(de)(de)結果。這種鋼與碳素鋼相比，耐蝕(shi)性在(zai)海水飛濺(jian)帶(dai)是2~3倍，在(zai)全(quan)浸帶(dai)是1.7~2倍。
當(dang)然，各鋼鐵公司都開發(fa)了具有(you)(you)海水中(zhong)耐蝕(shi)性(xing)和(he)(he)焊接(jie)(jie)性(xing)的(de)(de)(de)耐海水鋼。在這些鋼中(zhong)，既有(you)(you)海中(zhong)用的(de)(de)(de)也(ye)有(you)(you)海中(zhong)和(he)(he)飛濺帶(dai)兩(liang)用的(de)(de)(de)。把磷降低到和(he)(he)通常(chang)焊接(jie)(jie)結(jie)構(gou)鋼的(de)(de)(de)同等(deng)程度，海中(zhong)和(he)(he)飛濺帶(dai)兩(liang)用的(de)(de)(de)鋼加入(ru)銅和(he)(he)1%Cr,海中(zhong)用的(de)(de)(de)鋼多數定為(wei)1%Cr。因(yin)鋼種(zhong)而異最大是3%Cr,并且為(wei)了抑制局部腐蝕(shi)有(you)(you)添加了少(shao)量鉬或鎳的(de)(de)(de)鋼種(zhong)，或者為(wei)了提高(gao)耐蝕(shi)性(xing)也(ye)有(you)(you)加人(ren)了其他的(de)(de)(de)合金元素(su)的(de)(de)(de)鋼種(zhong)。
這(zhe)些鋼(gang)種(zhong)的開發，到(dao)1970年(nian)代初期（昭和46~47年(nian)）基本(ben)結束(shu)，各(ge)公司開始生產(chan)(chan)銷售。表3-2示(shi)出了日本(ben)現在正在生產(chan)(chan)的耐海(hai)水鋼(gang)。1973年(nian)出版的鋼(gang)材(cai)俱樂部的“關于鋼(gang)材(cai)的腐蝕防蝕的資料”中(zhong)，用(yong)表給出的“日本(ben)國內(nei)各(ge)鋼(gang)鐵公司的耐海(hai)水鋼(gang)的規(gui)格(ge)”常常被引用(yong)，表3-2是以(yi)此為(wei)(wei)基礎參考文獻追加了以(yi)后的鋼(gang)種(zhong)制成(cheng)(cheng)(cheng)的。與(yu)耐候鋼(gang)不同成(cheng)(cheng)(cheng)分系相(xiang)當多，還沒有成(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)(wei)JIS標準。
圖(tu)3-1及圖(tu)3-2示出(chu)了(le)從1976年(nian)(nian)（昭和51年(nian)(nian)）到(dao)最(zui)近(jin)日本(ben)(ben)耐海水鋼的(de)(de)生產量(liang)(liang)(liang)、日本(ben)(ben)國(guo)內使用(yong)(yong)(yong)量(liang)(liang)(liang)使用(yong)(yong)(yong)用(yong)(yong)(yong)途的(de)(de)預測。這期間(jian)的(de)(de)生產量(liang)(liang)(liang)平(ping)均(jun)(jun)是(shi)(shi)7178t,日本(ben)(ben)國(guo)內使用(yong)(yong)(yong)量(liang)(liang)(liang)平(ping)均(jun)(jun)是(shi)(shi)2382t.日本(ben)(ben)國(guo)內消耗量(liang)(liang)(liang)土(tu)木(mu)用(yong)(yong)(yong)量(liang)(liang)(liang)1992年(nian)(nian)（平(ping)成4年(nian)(nian)）是(shi)(shi)2905t,1986年(nian)(nian)（昭和61年(nian)(nian)）是(shi)(shi)1652t,1978年(nian)(nian)是(shi)(shi)1340t,雖(sui)然超過了(le)1000t,可是(shi)(shi)17年(nian)(nian)的(de)(de)平(ping)均(jun)(jun)值只不(bu)過515t/年(nian)(nian)，生產量(liang)(liang)(liang)、使用(yong)(yong)(yong)量(liang)(liang)(liang)都非常少(shao)。500t的(de)(de)重量(liang)(liang)(liang)相當于(yu)長(chang)(chang)20m的(de)(de)鋼板(ban)樁約100根，換算成岸壁長(chang)(chang)度僅有數100m以下的(de)(de)工程量(liang)(liang)(liang)。
盡管港口(kou)維修及在臨海(hai)地(di)帶填海(hai)造地(di)盛行，可是(shi)作為(wei)(wei)護岸用(yong)的(de)鋼樁幾乎不采用(yong)耐海(hai)水鋼。其理由(you)雖然不清楚(chu)，然而可能是(shi)因(yin)為(wei)(wei)對防(fang)(fang)蝕(shi)不太(tai)關心(xin)(xin)沒(mei)有(you)采取任何(he)防(fang)(fang)蝕(shi)措(cuo)施的(de)占多(duo)數，即使關心(xin)(xin)也(ye)可能是(shi)飛濺帶的(de)耐蝕(shi)性(xing)只是(shi)碳素鋼2倍(bei)的(de)性(xing)能沒(mei)有(you)吸(xi)引(yin)力等(deng)原因(yin)。
由于(yu)港(gang)口(kou)設(she)施(shi)(shi)(shi)(shi)處(chu)于(yu)劇烈的(de)(de)(de)腐蝕(shi)(shi)(shi)(shi)環境，如(ru)果防(fang)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)不(bu)充分的(de)(de)(de)話則腐蝕(shi)(shi)(shi)(shi)嚴重。在1986年(nian)（昭和61年(nian)），運輸省港(gang)口(kou)局歸納的(de)(de)(de)港(gang)口(kou)設(she)施(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)劣化(hua)狀況調查結(jie)果示于(yu)表3-3。就是(shi)說(shuo)，在5年(nian)之內需要(yao)(yao)進行維修作業(ye)的(de)(de)(de)設(she)施(shi)(shi)(shi)(shi)數(shu)(shu)，鋼結(jie)構體(ti)有(you)642個設(she)施(shi)(shi)(shi)(shi)（占(zhan)(zhan)全(quan)體(ti)的(de)(de)(de)17.9%),混凝土結(jie)構體(ti)有(you)245個設(she)施(shi)(shi)(shi)(shi)（占(zhan)(zhan)全(quan)體(ti)的(de)(de)(de)35%)。在6~10該表中記有(you)“防(fang)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)”的(de)(de)(de)設(she)施(shi)(shi)(shi)(shi)，如(ru)果設(she)施(shi)(shi)(shi)(shi)適當地(di)進行防(fang)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)就能夠很(hen)好地(di)保(bao)存下(xia)來。設(she)施(shi)(shi)(shi)(shi)需要(yao)(yao)“全(quan)面改修”、“加(jia)固(gu)(gu)”的(de)(de)(de)原因，不(bu)一定全(quan)是(shi)腐蝕(shi)(shi)(shi)(shi)造成的(de)(de)(de)，然而腐蝕(shi)(shi)(shi)(shi)卻是(shi)最大(da)的(de)(de)(de)因素，如(ru)果放(fang)置下(xia)去，隨著(zhu)時間的(de)(de)(de)增(zeng)長只用防(fang)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)也不(bu)能解決(jue)問題，所(suo)以(yi)防(fang)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)對象將會減少，而全(quan)面改修或加(jia)固(gu)(gu)的(de)(de)(de)對象數(shu)(shu)將會增(zeng)加(jia)。
道路、港口(kou)、橋梁這(zhe)(zhe)一(yi)類的(de)(de)(de)(de)公(gong)共設施(shi)是(shi)一(yi)國活(huo)力的(de)(de)(de)(de)基礎(chu)，它的(de)(de)(de)(de)建設和(he)維護管理，對保(bao)持活(huo)躍的(de)(de)(de)(de)經濟活(huo)動和(he)富裕社會的(de)(de)(de)(de)延(yan)續、發展是(shi)不可缺少的(de)(de)(de)(de)。如(ru)果忽視了這(zhe)(zhe)一(yi)問題，將會招來前(qian)述（2.2.3節）的(de)(de)(de)(de)《荒廢中的(de)(de)(de)(de)美國》一(yi)書中所介(jie)紹的(de)(de)(de)(de)那樣(yang)的(de)(de)(de)(de)后(hou)果。日本的(de)(de)(de)(de)公(gong)共設施(shi)配備(bei)正規(gui)化(hua)的(de)(de)(de)(de)時間是(shi)在1950年(nian)代(dai)后(hou)期（昭和(he)30年(nian)代(dai)前(qian)期），與美國等國家相比，由于相關的(de)(de)(de)(de)結構(gou)體使用年(nian)限比較短，由腐蝕等引(yin)起的(de)(de)(de)(de)損傷還不明顯，港口(kou)設施(shi)的(de)(de)(de)(de)老(lao)化(hua)需經過25年(nian)才開(kai)始(shi)顯現出來。
直到港(gang)口設施(shi)的(de)(de)防(fang)蝕(shi)(shi)強化成為最關注的(de)(de)問(wen)題，耐海水鋼才會(hui)有應用(yong)(yong)發(fa)展的(de)(de)機(ji)會(hui)，可是現在(zai)(zai)還(huan)沒有實現。綜(zong)合防(fang)蝕(shi)(shi)的(de)(de)重(zhong)要(yao)性(xing)和經濟性(xing)的(de)(de)結(jie)論是耐海水鋼不僅防(fang)蝕(shi)(shi)性(xing)能而且使用(yong)(yong)壽命不夠(gou)，所以采用(yong)(yong)了鋼鐵(tie)公司用(yong)(yong)另一種途徑(jing)開發(fa)的(de)(de)包覆聚(ju)乙烯或聚(ju)氨酯(zhi)的(de)(de)具(ju)有數十年壽命的(de)(de)防(fang)蝕(shi)(shi)樁(zhuang)或板樁(zhuang)。還(huan)開發(fa)了在(zai)(zai)現場施(shi)工(gong)的(de)(de)石蠟油或環氧樹脂包覆的(de)(de)加工(gong)法，已在(zai)(zai)新設或原有的(de)(de)鋼板樁(zhuang)或鋼管(guan)樁(zhuang)的(de)(de)防(fang)蝕(shi)(shi)上應用(yong)(yong)。
耐候(hou)鋼在橋(qiao)梁上的(de)(de)裸露(lu)使用技術(shu)，在經濟低(di)迷期來(lai)臨后，因為(wei)經濟上的(de)(de)原因而被引進，最近為(wei)了解決(jue)由于(yu)維護費用的(de)(de)削減以及(ji)高(gao)齡化和回避3K(臟、累、危險）風潮所(suo)引起(qi)涂漆技術(shu)工人(ren)的(de)(de)不足，耐候(hou)鋼再次(ci)得(de)到擴大(da)應用的(de)(de)機會(hui),這和耐海水(shui)鋼大(da)不一樣(yang)。
最(zui)近東京灣(wan)橫(heng)跨道路橋(qiao)、關(guan)西機場聯絡(luo)橋(qiao)等(deng)重要結構體已(yi)考慮100年的長壽命和徹底地省去維護的目標(biao)，與此相(xiang)對(dui)應在橋(qiao)墩(dun)的海水(shui)飛濺部(bu)也(ye)分別采用了(le)鈦包層和復合涂層。
在對社會動向敏感的防蝕技術之中，考慮特別敏感的低合金耐蝕鋼的歷史，雖然也認為耐海水鋼的命運不好，可是深感有必要充分探討能對將來的發展做出貢獻的方向。
