建設跨海(hai)大橋面(mian)臨臺風大、海(hai)水鹽度高等不(bu)利因(yin)素，特別是海(hai)水中的(de)氯離子滲透到橋梁(liang)的(de)混(hun)凝(ning)土結構中，會加快(kuai)鋼筋銹(xiu)蝕，使混(hun)凝(ning)土出現裂紋，嚴重(zhong)時會導致橋梁(liang)失效。

  針對抗腐蝕要求，2009年起，太鋼就開始了不銹鋼鋼筋的研發。在國家啟動港珠澳大橋規劃設計前期，太鋼在對國際知名跨海大橋進行調研分析后，向設計部門提出使用雙相不銹鋼(gang)鋼筋的建議。經過多次技術交流和論證，大橋管理局和設計部門最終將雙相不銹鋼鋼筋列入港珠澳大橋設計規范。之后，太鋼組成了強有力的產銷研協同開發團隊，并與國內鋼筋連接加工權威機構聯手，先后在多項關鍵生產工藝技術上成功實現突破，具備了不銹鋼鋼筋全套生產和服務能力。2012年9月，港珠澳大橋管理局項目考察組分別對歐洲知名不銹鋼企業和太鋼進行了現場考察，對太鋼的整體優勢和產品質量給予認可。2012年11月，太鋼雙相不銹鋼鋼筋通過英國CARES認證（鋼筋混凝土產品專業認證機構），成為國內唯一一家具備按英標生產雙相不銹鋼鋼筋資質的企業。

 2013年，太鋼(gang)(gang)自主(zhu)研發的(de)雙相不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)鋼(gang)(gang)筋(jin)成(cheng)功(gong)(gong)中(zhong)標港珠(zhu)澳(ao)大橋工程(cheng)，替代了傳統鋼(gang)(gang)材，實現了雙相不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)鋼(gang)(gang)筋(jin)首次(ci)在國(guo)內(nei)橋梁上的(de)批量化應用(yong)。太鋼(gang)(gang)的(de)中(zhong)標總量占(zhan)到港珠(zhu)澳(ao)大橋國(guo)內(nei)段鋼(gang)(gang)筋(jin)總量的(de)87％，達(da)8200噸，主(zhu)要應用(yong)在大橋的(de)承臺、塔座及(ji)墩身等多個部位。同時，太鋼(gang)(gang)還向港珠(zhu)澳(ao)大橋工程(cheng)提(ti)供(gong)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)套筒、綁(bang)絲(si)等，實現不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)鋼(gang)(gang)筋(jin)施(shi)工的(de)全(quan)套服務。2014年，太鋼(gang)(gang)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)鋼(gang)(gang)筋(jin)成(cheng)功(gong)(gong)應用(yong)于港珠(zhu)澳(ao)大橋（香港段）工程(cheng)建設（見(jian)圖3-3-3）。

  在眾多國(guo)際知名不(bu)銹鋼(gang)企(qi)(qi)業同臺競標的(de)(de)情(qing)況下，太鋼(gang)成為唯一一家(jia)在港珠(zhu)澳大橋(qiao)工程雙相不(bu)銹鋼(gang)鋼(gang)筋(jin)中(zhong)標的(de)(de)企(qi)(qi)業。這是中(zhong)國(guo)大陸橋(qiao)梁建設(she)中(zhong)首(shou)次使用不(bu)銹鋼(gang)鋼(gang)筋(jin)，將大幅(fu)延長(chang)橋(qiao)梁使用壽命，推(tui)動我(wo)國(guo)跨海(hai)大橋(qiao)建設(she)材料(liao)的(de)(de)升級。

  國產不銹鋼還應用(yong)(yong)在武漢(han)青山長江大(da)橋、文萊淡布隆跨海大(da)橋、馬(ma)爾代夫馬(ma)中(zhong)友誼(yi)大(da)橋、香港(gang)將軍(jun)澳隧道、丹麥(mai)胡耳(er)凱斯海洋(yang)工程(cheng)(cheng)等大(da)型建筑(zhu)中(zhong)。沿(yan)海、高寒地區（經(jing)常需要用(yong)(yong)到除冰鹽）的建筑(zhu)工程(cheng)(cheng)中(zhong)將越(yue)來越(yue)多地應用(yong)(yong)到不銹鋼鋼筋。

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