世界造船業向中國的迅猛轉移及國內造船業的快速發展，帶動了船用不銹鋼需求的迅速增長。國內不銹鋼企業研發和生產的耐腐蝕、高強度、耐低溫、大厚度、耐疲勞不(bu)銹鋼材料，廣泛應用于大型和特殊性能船舶制造及海上石油開采和海水淡化工程建設。

  殷瓦合(he)金(jin)，是(shi)一種鎳鐵(tie)合(he)金(jin)，其(qi)成分為(wei)鎳36％、鐵(tie)63.8％、碳0.2％，它的(de)熱膨脹系數極(ji)低，能在很寬的(de)溫度范(fan)圍(wei)內保(bao)持固定長度。

  在(zai)LNG海上運輸(shu)行(xing)業(ye)，船(chuan)是(shi)連接天然氣(qi)液化廠和LNG接收站的(de)重要(yao)工具(ju)，必(bi)須能在(zai)常溫、常壓下安全運輸(shu)-163℃液化天然氣(qi)。貨(huo)艙(cang)維(wei)護系(xi)統是(shi)LNG船(chuan)的(de)核心，主要(yao)由絕(jue)熱絕(jue)緣層和殷瓦合(he)金(jin)保(bao)護膜組成。由于殷瓦合(he)金(jin)具(ju)有特殊(shu)的(de)物理性(xing)能和化學成分(fen)(fen)，其熱膨脹(zhang)系(xi)數接近(jin)于零(ling)，疲勞(lao)性(xing)能和沖擊性(xing)能均十分(fen)(fen)優越，是(shi)最適(shi)合(he)運輸(shu)和儲存LNG的(de)金(jin)屬(shu)材料，但長(chang)期被國(guo)外企業(ye)壟斷。

  寶鋼開發(fa)了LNG船用殷(yin)瓦合金帶(dai)材的(de)特殊(shu)制造工藝，在全球范圍內率先成功研制出厚度(du)0.5～3.0毫米、寬(kuan)度(du)1000毫米以上、單重20噸(dun)的(de)LNG船用殷(yin)瓦合金冷軋帶(dai)材，各項性能均滿足LNG船用維護系(xi)統要求。

  2017年9月18日，法國(guo)(guo)GTT公司(si)為(wei)寶(bao)鋼特(te)鋼現場(chang)頒(ban)發了(le)(le)認證(zheng)證(zheng)書，中國(guo)(guo)船(chuan)(chuan)級社也同時(shi)在(zai)現場(chang)為(wei)寶(bao)鋼特(te)鋼頒(ban)發了(le)(le)LNG船(chuan)(chuan)用(yong)殷(yin)瓦合金(jin)板帶認證(zheng)通過(guo)證(zheng)書。隨后，英國(guo)(guo)勞氏船(chuan)(chuan)級社（LR）也向寶(bao)鋼特(te)鋼頒(ban)發了(le)(le)Ni36帶材認證(zheng)證(zheng)書。寶(bao)鋼特(te)鋼成(cheng)為(wei)我國(guo)(guo)首家拿下三家世(shi)界(jie)級權(quan)威機構認證(zheng)的(de)(de)LNG船(chuan)(chuan)用(yong)Ni36 LNG供應商，這意味著寶(bao)鋼特(te)鋼向著該高(gao)端材料在(zai)我國(guo)(guo)LNG船(chuan)(chuan)的(de)(de)實船(chuan)(chuan)運用(yong)又邁進(jin)了(le)(le)一大步。寶(bao)鋼特(te)鋼在(zai)LNG船(chuan)(chuan)用(yong)殷(yin)瓦合金(jin)國(guo)(guo)產化工程中取得了(le)(le)重大突破，使我國(guo)(guo)成(cheng)為(wei)全球具有薄(bo)膜(mo)型LNG船(chuan)(chuan)用(yong)殷(yin)瓦合金(jin)供貨(huo)能(neng)力的(de)(de)國(guo)(guo)家。

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