作為汽車裝飾用零部件，從很早以前就使用不銹鋼。海外汽車標準，日本則照搬采用，鋼種為SUS434不銹鋼，窗框幾乎都是經過BA級的精致拋光的表面加工。汽車裝飾用板由裝飾用板的專業加工廠供應的商品，不是從煉鋼開始流水線式的直接生產出不銹鋼產品，而是從不銹鋼生產廠購進熱軋不銹鋼卷，再經過冷軋，扎成所需板材。
第一(yi)次變革是在1980年，由于原料(liao)鉬的(de)(de)(de)價格飛漲，汽(qi)車(che)(che)制造廠和(he)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)生產廠合作(zuo)進(jin)行開發節鉬的(de)(de)(de)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)種(zhong)，確立了作(zuo)為汽(qi)車(che)(che)裝(zhuang)飾材料(liao)所使用的(de)(de)(de)新(xin)鋼(gang)(gang)種(zhong)。只(zhi)有(you)采(cai)取(qu)這種(zhong)聯合生產開發的(de)(de)(de)方式，才(cai)能滿足汽(qi)車(che)(che)制造廠的(de)(de)(de)需求。完全照搬國外的汽車(che)標(biao)準開(kai)發信鋼(gang)種花(hua)費(fei)時(shi)間(jian)太多。而單(dan)純在(zai)實驗(yan)室將其成分優選配合試(shi)做樣(yang)品，借助腐(fu)蝕試(shi)驗(yan)，直到(dao)進行評價，雖然說(shuo)簡單(dan)，但(dan)實際設備制造出成分系列化不(bu)(bu)銹鋼(gang)，在(zai)日本各地對實際樣(yang)品進行大氣暴(bao)露試(shi)驗(yan)評價數(shu)據，得不(bu)(bu)到(dao)汽車(che)制造廠的承認，材料(liao)就不(bu)(bu)能被采用(yong)。因(yin)為大氣暴(bao)露試(shi)驗(yan)需要很長時(shi)間(jian)，汽車(che)裝飾用(yong)材料(liao)的不(bu)(bu)銹鋼(gang)耐(nai)腐(fu)蝕性(xing)評價，時(shi)間(jian)花(hua)費(fei)是關鍵。
但是(shi)(shi)，期(qi)間開發的(de)SUS430J1L不銹(xiu)鋼向(xiang)大型建筑物(wu)屋(wu)頂用不銹(xiu)鋼發展，決定以高耐腐蝕(shi)性鐵素體系列不銹(xiu)鋼為(wei)基礎是(shi)(shi)正確的(de)。事實證明(ming)，日本各地環(huan)境(jing)都有所差別，鹿(lu)兒島縣的(de)櫻島地區因為(wei)火山灰塵彌散在大氣中，對腐蝕(shi)環(huan)境(jing)就會有很大的(de)影響(xiang)。第二次變革是汽車(che)外(wai)(wai)觀色調設計方面趨向流行黑色裝(zhuang)飾外(wai)(wai)表。因(yin)為(wei)(wei)采用了(le)透明的(de)樹脂薄(bo)膜，不銹鋼材料(liao)僅作為(wei)(wei)材。因(yin)次對其(qi)強度和耐(nai)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)性(xing)的(de)要求，主要是在(zai)材料(liao)的(de)斷面部分，所以可以采用耐(nai)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)性(xing)低一級(ji)的(de)SUS430不銹鋼。
汽車上所使(shi)用(yong)(yong)(yong)的(de)制動器無(wu)論是(shi)盤式(shi)(shi)(shi)制動器或是(shi)圓筒式(shi)(shi)(shi)制動器都是(shi)使(shi)用(yong)(yong)(yong)高碳鋼，但作(zuo)為摩(mo)托車上所使(shi)用(yong)(yong)(yong)的(de)盤式(shi)(shi)(shi)制動器，從表面外觀性看(kan)，還是(shi)使(shi)用(yong)(yong)(yong)不銹鋼為宜。使(shi)用(yong)(yong)(yong)不銹鋼的(de)研討始于1970年代，與汽車排(pai)氣系統零部件的(de)不銹鋼化，幾乎(hu)同(tong)時(shi)進行。首(shou)先是(shi)在大型摩(mo)托車上使(shi)用(yong)(yong)(yong)，然后(hou)(hou)向其他車種擴展。創意性對外觀零部件是(shi)很重要的(de)，但作(zuo)為盤式(shi)(shi)(shi)制動器的(de)功(gong)能來(lai)講，必須(xu)是(shi)高硬度才行。先是(shi)使(shi)用(yong)(yong)(yong)馬氏體系列(lie)不銹鋼的(de)材(cai)料(liao)SUS410和SUS420J2進行淬火、回(hui)火處(chu)理(li)后(hou)(hou)使(shi)用(yong)(yong)(yong)。這(zhe)種處(chu)理(li)方式(shi)(shi)(shi)其耐腐蝕性略微差一(yi)些，后(hou)(hou)來(lai)開發了省略回(hui)火的(de)新型材(cai)料(liao)。
使用盤(pan)式(shi)(shi)制動器(qi)進行制動時，由于圓盤(pan)受摩擦而發熱(re)引起硬(ying)度降低，為此要求材料(liao)具有超過500℃的高(gao)耐(nai)熱(re)性和硬(ying)度在30-40HRC之(zhi)間。在KFE制鋼(gang)，以馬氏體系列不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)SUS410為基礎，用碳和氮控制硬(ying)度，提高(gao)錳含量，開(kai)發出盤(pan)式(shi)(shi)制動器(qi)用材料(liao)JFE410DB。工藝上(shang)只(zhi)是進行淬火，形成(cheng)了一種韌性和耐(nai)磨損性優良(liang)，而且在耐(nai)熱(re)性方面超過500℃其硬(ying)度亦不(bu)(bu)降低的一種很(hen)好(hao)材料(liao)。
伴隨摩托(tuo)車(che)功(gong)能日趨強(qiang)化(hua)，應(ying)對(dui)制(zhi)動(dong)器(qi)(qi)制(zhi)動(dong)時發熱(re)，應(ying)使剎車(che)盤材料有細(xi)微(wei)的(de)碳氮化(hua)合物析出。為(wei)此(ci)開發耐熱(re)性超過550℃的(de)JFE410DB-ER鋼(gang)種。日新制(zhi)鋼(gang)公司已(yi)使圓(yuan)盤式(shi)制(zhi)動(dong)器(qi)(qi)用(yong)料NSS410M4產品化(hua)了(le)。圓(yuan)盤式(shi)制(zhi)動(dong)是使用(yong)鋼(gang)卷(juan)或鋼(gang)板，經(jing)過沖裁加工(gong)(gong)后，經(jing)905-1100℃淬(cui)火熱(re)處(chu)理，對(dui)表面使用(yong)400-600目砂輪進(jin)行(xing)磨削加工(gong)(gong)。剎車(che)盤，分整體剎車(che)盤和(he)剎車(che)圓(yuan)盤加法蘭盤鉚接而成的(de)兩個類型。不銹(xiu)鋼(gang)制(zhi)動(dong)器(qi)(qi)大(da)多用(yong)在(zai)摩托(tuo)車(che)、自行(xing)車(che)或手推車(che)上(shang)。摩托車市場在(zai)日(ri)本國內已(yi)處于飽和狀態(tai)。在(zai)亞洲地區今后(hou)有(you)較(jiao)大的增(zeng)長。所以，這是一個不銹鋼(gang)化有(you)前途的產業(ye)。
