作為汽車裝飾用零部件，從很早以前就使用不銹鋼(gang)。海外汽車標準，日本則照搬采用，鋼種為SUS434不銹鋼，窗框幾乎都是經過BA級的精致拋光的表面加工。汽車裝飾用板由裝飾用板的專業加工廠供應的商品，不是從煉鋼開始流水線式的直接生產出不銹鋼產品，而是從不銹鋼生產廠購進熱軋不銹鋼卷，再經過冷軋，扎成所需板材。


  第(di)一(yi)次變革是在1980年，由于原料(liao)鉬的價(jia)格飛(fei)漲，汽車制造(zao)廠和不銹(xiu)鋼生產廠合作(zuo)進行開發節(jie)鉬的不銹(xiu)鋼種(zhong)，確立了作(zuo)為(wei)汽車裝飾材料(liao)所使用的新(xin)鋼種(zhong)。只有采取這種(zhong)聯(lian)合生產開發的方式，才能(neng)滿(man)足汽車制造(zao)廠的需求。完全照搬(ban)國外的(de)汽車(che)標準(zhun)開發信鋼種(zhong)花費(fei)時(shi)間太多。而單純在(zai)實驗(yan)室將其成分優(you)選配合試做樣(yang)品，借(jie)助腐(fu)蝕試驗(yan)，直到進(jin)行評價(jia)，雖然說簡單，但實際(ji)設備制造(zao)出成分系(xi)列化不銹鋼，在(zai)日本各地對(dui)實際(ji)樣(yang)品進(jin)行大氣暴露試驗(yan)評價(jia)數據，得不到汽車(che)制造(zao)廠的(de)承(cheng)認，材料就不能被(bei)采(cai)用。因為大氣暴露試驗(yan)需要很長時(shi)間，汽車(che)裝飾用材料的(de)不銹鋼耐(nai)腐(fu)蝕性評價(jia)，時(shi)間花費(fei)是關鍵。


  但是，期間開發(fa)的(de)SUS430J1L不銹鋼向大(da)(da)型建筑物屋頂用不銹鋼發(fa)展，決定(ding)以高耐腐(fu)蝕性鐵(tie)素體(ti)系列不銹鋼為(wei)基礎是正確(que)的(de)。事實證明，日本各(ge)地環境(jing)都有所差別，鹿兒島縣的(de)櫻島地區(qu)因為(wei)火山灰塵彌散在大(da)(da)氣中(zhong)，對腐(fu)蝕環境(jing)就會有很大(da)(da)的(de)影響(xiang)。第二次(ci)變革是汽車(che)外觀色(se)調設計方面(mian)趨向(xiang)流行黑色(se)裝飾(shi)外表。因為采用了(le)透明(ming)的樹脂薄(bo)膜，不銹(xiu)鋼材(cai)料僅作為材(cai)。因次(ci)對(dui)其強(qiang)度和耐腐(fu)蝕性(xing)的要求，主要是在材(cai)料的斷面(mian)部分，所以(yi)可以(yi)采用耐腐(fu)蝕性(xing)低一級的SUS430不銹(xiu)鋼。


  汽車(che)上(shang)所使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)制動(dong)(dong)器無論是盤式(shi)制動(dong)(dong)器或(huo)是圓筒式(shi)制動(dong)(dong)器都(dou)是使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)高碳鋼(gang)，但(dan)作為(wei)摩托(tuo)車(che)上(shang)所使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)盤式(shi)制動(dong)(dong)器，從表面外(wai)觀性(xing)(xing)看，還是使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)不(bu)(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)為(wei)宜。使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)不(bu)(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)的(de)(de)研討(tao)始(shi)于1970年代，與汽車(che)排氣系統(tong)零(ling)部件的(de)(de)不(bu)(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)化，幾乎同(tong)時進(jin)行(xing)。首(shou)先是在大型摩托(tuo)車(che)上(shang)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)，然后向其他(ta)車(che)種擴展。創(chuang)意性(xing)(xing)對(dui)外(wai)觀零(ling)部件是很重要的(de)(de)，但(dan)作為(wei)盤式(shi)制動(dong)(dong)器的(de)(de)功能來(lai)講，必(bi)須是高硬度才行(xing)。先是使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)馬氏體系列不(bu)(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)的(de)(de)材(cai)料SUS410和(he)SUS420J2進(jin)行(xing)淬(cui)火(huo)、回火(huo)處(chu)理后使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)。這(zhe)種處(chu)理方式(shi)其耐(nai)腐蝕性(xing)(xing)略微差一(yi)些，后來(lai)開發了省(sheng)略回火(huo)的(de)(de)新(xin)型材(cai)料。


 使用盤式(shi)制(zhi)動(dong)器進行(xing)制(zhi)動(dong)時，由于圓盤受摩擦而發熱引(yin)起硬(ying)(ying)度(du)降低，為此(ci)要(yao)求(qiu)材料具有超(chao)過500℃的高耐(nai)熱性(xing)和硬(ying)(ying)度(du)在(zai)30-40HRC之(zhi)間。在(zai)KFE制(zhi)鋼(gang)，以馬氏(shi)體(ti)系列不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)SUS410為基(ji)礎(chu)，用碳和氮控制(zhi)硬(ying)(ying)度(du)，提高錳含量(liang)，開發出(chu)盤式(shi)制(zhi)動(dong)器用材料JFE410DB。工藝上只是進行(xing)淬火，形(xing)成了一(yi)種韌性(xing)和耐(nai)磨(mo)損性(xing)優良，而且(qie)在(zai)耐(nai)熱性(xing)方(fang)面超(chao)過500℃其硬(ying)(ying)度(du)亦(yi)不(bu)(bu)降低的一(yi)種很(hen)好材料。


 伴隨摩托車(che)功能日趨(qu)強化(hua)，應對制(zhi)動(dong)器制(zhi)動(dong)時發(fa)熱(re)(re)，應使剎車(che)盤材料有(you)細微的(de)碳氮化(hua)合(he)物析出。為此開發(fa)耐(nai)熱(re)(re)性超(chao)過(guo)550℃的(de)JFE410DB-ER鋼(gang)種(zhong)。日新制(zhi)鋼(gang)公(gong)司(si)已使圓盤式(shi)制(zhi)動(dong)器用料NSS410M4產品化(hua)了。圓盤式(shi)制(zhi)動(dong)是使用鋼(gang)卷或(huo)鋼(gang)板(ban)，經過(guo)沖裁加工后(hou)，經905-1100℃淬火熱(re)(re)處理，對表面(mian)使用400-600目(mu)砂輪進行(xing)(xing)磨削加工。剎車(che)盤，分(fen)整體剎車(che)盤和剎車(che)圓盤加法蘭盤鉚(liu)接而成的(de)兩個類(lei)型。不銹鋼(gang)制(zhi)動(dong)器大多用在摩托車(che)、自行(xing)(xing)車(che)或(huo)手推車(che)上。摩托車市場(chang)在日本(ben)國內已(yi)處于飽(bao)和狀態(tai)。在亞洲地區今后有較大(da)的增長。所以，這是一個不銹鋼化有前途(tu)的產業。