飛機、船舶和自行車等運輸機器，有的組成部件使用了在線亞洲日產一區二區:不銹鋼，但使用最多的是汽車和鐵道車輛。1967年以后日本國內對汽車用不(bu)銹鋼板(ban)的需求情況如圖6.1所示。磨帶鋼主要用于車輛內外部裝潢，雖然1979年以后沒有太大變化，但根據磨帶鋼之外的鋼板的應用情況，可以看出1975年之后磨帶鋼的需求量有所增加。但作為處理排放氣體的方法采取了排氣凈化裝置，而且1987年以后需求量急劇增大，除了保證汽車生產量增加，為了能夠長期保證排氣系統零件的性能，特別是在消音器中使用了不銹鋼。此外，1991年以后的需求量的減少反映了汽車生產數量的減少。圖6.1 中不包括排氣系統中使用的焊接管。

  用(yong)(yong)(yong)于車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)銹(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)，主(zhu)要(yao)是(shi)用(yong)(yong)(yong)于要(yao)求耐(nai)大(da)氣(qi)腐蝕性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)內外裝(zhuang)飾(shi)零(ling)(ling)(ling)件(jian)和(he)要(yao)求耐(nai)高(gao)溫氧化(hua)腐蝕性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)排(pai)氣(qi)系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)零(ling)(ling)(ling)件(jian)，最近用(yong)(yong)(yong)于小汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)銹(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)量(liang)每臺(tai)平均(jun)大(da)約(yue)有(you)(you)27kg。使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)不(bu)銹(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)內外裝(zhuang)潢用(yong)(yong)(yong)零(ling)(ling)(ling)件(jian)有(you)(you)鑄(zhu)模(mo)、電線、（汽(qi)車(che)(che)風擋）刮水器(qi)、車(che)(che)頭燈、座椅(yi)安全帶、緩(huan)沖(chong)氣(qi)袋等(deng)。在(zai)日(ri)(ri)本(ben)國內，進入20世紀(ji)60年(nian)代(dai)以后，外裝(zhuang)潢用(yong)(yong)(yong)不(bu)銹(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)量(liang)有(you)(you)所(suo)增加；這是(shi)因(yin)為(wei)20世紀(ji)60年(nian)代(dai)以后隨(sui)著森(sen)吉米爾軋機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)引(yin)入，可以廉價(jia)制造(zao)大(da)量(liang)高(gao)質量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)銹(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)，加工技術也有(you)(you)所(suo)提高(gao)，耐(nai)腐蝕性也不(bu)遜(xun)于鍍(du)金(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)零(ling)(ling)(ling)件(jian)。根據1968年(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)統計資料，鑄(zhu)模(mo)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)了(le)9000噸(dun)(dun)、窗(chuang)格使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)了(le)2100噸(dun)(dun)、車(che)(che)輪輪罩使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)了(le)1600t。那時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)日(ri)(ri)本(ben)和(he)歐(ou)美(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)適用(yong)(yong)(yong)材質如表6.1所(suo)示(shi)，其中(zhong)在(zai)日(ri)(ri)本(ben)主(zhu)要(yao)是(shi)代(dai)替鉻鍍(du)金(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鑄(zhu)模(mo)類(lei)用(yong)(yong)(yong)鋼(gang)種(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)SUS430;因(yin)為(wei)車(che)(che)輪外胎(tai)要(yao)求成形性，所(suo)以除SUS430之外，還使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)了(le)SUS304、SUS301.當時(shi)歐(ou)美(mei)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)比SUS430耐(nai)腐蝕性好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)Type434,美(mei)國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)排(pai)氣(qi)系統中(zhong)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)Type409。在(zai)日(ri)(ri)本(ben)，1975～1980年(nian)，為(wei)了(le)防止出口(kou)北美(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)道路凍(dong)結使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)融雪(xue)鹽的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)腐蝕，鑄(zhu)模(mo)類(lei)主(zhu)要(yao)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)含有(you)(you)1%Mo的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)SUS434。但是(shi)，1979年(nian)因(yin)為(wei)鉬原料價(jia)格暴漲，所(suo)以在(zai)各個領域開發了(le)盡量(liang)不(bu)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)鉬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)種(zhong)(zhong)。

 此(ci)外，降低鐵素(su)體(ti)系(xi)不(bu)銹鋼的(de)(de)C、N含(han)量，提高(gao)加工(gong)性(xing)和耐(nai)腐(fu)蝕性(xing)的(de)(de)高(gao)純(chun)度(du)鐵素(su)體(ti)系(xi)不(bu)銹鋼的(de)(de)生產也(ye)成為可能；1980年(nian)(nian)還(huan)公布出產了不(bu)含(han)鉬的(de)(de)、具(ju)(ju)(ju)有(you)和SUS434相匹敵的(de)(de)耐(nai)腐(fu)蝕性(xing)的(de)(de)鐵素(su)體(ti)系(xi)不(bu)銹鋼17Cr-0.4Nb-0.4Cu(NAR-160)[4~6],其中，特別是BA加工(gong)材料具(ju)(ju)(ju)有(you)比(bi)SUS434還(huan)高(gao)的(de)(de)耐(nai)腐(fu)蝕性(xing)，所以適用(yong)于(yu)制造汽(qi)車(che)的(de)(de)鑄模，1982年(nian)(nian)被汽(qi)車(che)生產廠家廣泛采用(yong)。而且因為具(ju)(ju)(ju)有(you)良好的(de)(de)拉(la)伸(shen)性(xing)，所以也(ye)適用(yong)于(yu)汽(qi)車(che)之外的(de)(de)加工(gong)嚴格(ge)的(de)(de)廚房用(yong)具(ju)(ju)(ju)等(deng)。

 此后，開(kai)發(fa)了(le)提高鉻含(han)量的(de)鋼(gang)19Cr-0.5 Cu-0.3Ni-0.4 Nb,該(gai)鋼(gang)鈍(dun)態的(de)穩定程度(du)、再鈍(dun)態化速度(du)超過了(le)含(han)有鉬的(de)SUS434。此外該(gai)鋼(gang)由于銅的(de)添(tian)加(jia)生(sheng)(sheng)銹點有所減少(shao)，所以(yi)(yi)不僅在(zai)(zai)沿海(hai)，在(zai)(zai)工(gong)業(ye)地(di)帶的(de)二氧化硫環境當中(zhong)也有很好的(de)耐(nai)(nai)銹性(xing)(xing)。鎳和銅一(yi)樣(yang)，能(neng)夠提高在(zai)(zai)工(gong)業(ye)地(di)帶的(de)二氧化硫環境當中(zhong)的(de)耐(nai)(nai)銹性(xing)(xing)，而且(qie)，鈦(tai)的(de)添(tian)加(jia)能(neng)夠生(sheng)(sheng)成(cheng)(cheng)不溶性(xing)(xing)的(de)硫化物雜質、提高耐(nai)(nai)銹性(xing)(xing);作為BA加(jia)工(gong)使(shi)用的(de)鑄模材料中(zhong)的(de)鈦(tai)添(tian)加(jia)鋼(gang)在(zai)(zai)光(guang)亮(liang)退(tui)火時(shi)生(sheng)(sheng)成(cheng)(cheng)回火色，表面(mian)的(de)鉻含(han)量缺乏(fa)，耐(nai)(nai)腐蝕(shi)性(xing)(xing)缺乏(fa)，所以(yi)(yi)在(zai)(zai)上述(shu)所開(kai)發(fa)的(de)鋼(gang)電沒有添(tian)加(jia)鈦(tai)。

 1985年以后，鑄模類(lei)材料主要(yao)使用(yong)的(de)是上述(shu)的(de)添加(jia)銅(tong)的(de)鐵素(su)體(ti)系不銹鋼,該鋼在1991年作為(wei)SUS430J1L被(bei)(bei)JIS采(cai)納(na)。之(zhi)后，開發(fa)了在更(geng)嚴酷(ku)的(de)大氣環境中耐(nai)用(yong)的(de)鋼種－22Cr-0.7~1.0Mo-Nb,除了用(yong)于建筑(zhu)外(wai)裝潢，還(huan)被(bei)(bei)推薦用(yong)于汽車制造，1999年作為(wei)SUS445J1被(bei)(bei)JIS采(cai)納(na)。

  在(zai)（汽車(che)）轂蓋中使用(yong)了成形性好的(de)SUS304、SUS301,雖然并沒(mei)有開發出特別新的(de)鋼種(zhong)，但1985年以(yi)后隨(sui)著塑料化(hua)的(de)推進、鋁合金性車(che)輪(lun)的(de)普及，幾乎不再使用(yong)不銹(xiu)鋼。此外1986年座椅安全帶卷取裝置中使用(yong)的(de)彈簧(huang)片(pian)，是既(ji)存的(de)鋼種(zhong)（SUS301)。1990年，美國安裝緩沖氣袋以(yi)來，在(zai)日本國內也(ye)得到了普及，因為(wei)增(zeng)壓泵要(yao)求高成形性，所以(yi)使用(yong)的(de)是SUS304不銹(xiu)鋼或其改良鋼等既(ji)存鋼種(zhong)。