在鐵道車輛上，多少年以來一直使用在鋼材上進行涂漆的方法。鐵道車輛壽命一般為20~25年，由于場合不同也可以使用更長時間，然而決定壽命的最大因素是腐蝕。容易腐蝕的部位是底框和外板疊合部的間隙、收藏窗板的隔或門導軌的下部、排雨管、洗面室或出入口附近的地板等，在長達15年期間內，底框或骨架的腐蝕將會出現問題。外板是最引人注目的地方，為了保持外觀美麗，也不能對涂漆的老化或生銹置之不理。


 車輛(liang)的腐(fu)蝕可通過涂漆、部(bu)分修繕、更(geng)換或(huo)重新貼面(mian)來進行處(chu)理，當老化程度使修繕費用超(chao)過限度時(shi)，則表明(ming)壽命已盡。


 由于必須進行涂漆使用，所以耐候鋼的耐蝕性不太引人注目，美國耐候鋼的應用最早是在鐵道車輛方面，然而，日本于1960年（昭和30年代前期）開發耐候鋼的機遇之一是來自鐵道車輛的防蝕需要。為了延長使用壽命、降低修繕費用以及增大運輸量則需要車輛輕型化，這要借助于鋼材的高強度化及其薄壁化來實現，更重要的是提高耐蝕性。為了同時滿足這些要求，考慮了采用高強度耐候鋼。日本國鐵從1960年（昭和35年）開始在車輛上進行耐候鋼的研究，到1963年（昭和38年）已在電車、內燃機車、客車、貨車的外板、地板、屋頂、側面板、容器等上使用。1964年（昭和39年）開業的東海道新干線的車輛構體上也使用了耐候鋼。


 1963年(nian)（昭和38年(nian)）以(yi)后的(de)5年(nian)間，把耐(nai)(nai)候(hou)(hou)鋼(gang)作為構體部件使(shi)用(yong)的(de)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)數分別是客車(che)(che)(che)(che)320輛(liang)(liang)(liang)(liang)、電(dian)車(che)(che)(che)(che)3,378輛(liang)(liang)(liang)(liang)、新(xin)干線(xian)電(dian)車(che)(che)(che)(che)600輛(liang)(liang)(liang)(liang)、內(nei)燃機車(che)(che)(che)(che)1,634輛(liang)(liang)(liang)(liang)、貨(huo)車(che)(che)(che)(che)18,575輛(liang)(liang)(liang)(liang)。以(yi)后，到70年(nian)代(dai)(dai)后期（昭和50年(nian)代(dai)(dai)前(qian)期）之前(qian)，雖然(ran)每(mei)年(nian)有變動，可是長(chang)期以(yi)來(lai)，耐(nai)(nai)候(hou)(hou)鋼(gang)在車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)上被采(cai)用(yong)量(liang)大體是一(yi)定的(de)。從1963年(nian)（昭和38年(nian)）到1978年(nian)（昭和53年(nian)）的(de)16年(nian)間，客車(che)(che)(che)(che)2,599輛(liang)(liang)(liang)(liang)、電(dian)車(che)(che)(che)(che)12,601輛(liang)(liang)(liang)(liang)、新(xin)干線(xian)電(dian)車(che)(che)(che)(che)2,647輛(liang)(liang)(liang)(liang)、內(nei)燃機車(che)(che)(che)(che)2,171輛(liang)(liang)(liang)(liang)、貨(huo)車(che)(che)(che)(che)49,122輛(liang)(liang)(liang)(liang)使(shi)用(yong)了(le)耐(nai)(nai)候(hou)(hou)鋼(gang)除了(le)貨(huo)車(che)(che)(che)(che)外每(mei)年(nian)平均(jun)約(yue)1,250輛(liang)(liang)(liang)(liang)，包括(kuo)貨(huo)車(che)(che)(che)(che)約(yue)4,300輛(liang)(liang)(liang)(liang)采(cai)用(yong)了(le)耐(nai)(nai)候(hou)(hou)鋼(gang)。


 如(ru)果按鋼的用(yong)途需要進行統(tong)計（參照圖(tu)2-4),從1968年（昭和43年）到1979年（昭和54年）之間約14萬t,平均每年約1萬t的耐(nai)候鋼用(yong)于鐵道車(che)輛(liang)。這個量作為鋼材使用(yong)量來(lai)說(shuo)雖然非常(chang)少，可是對耐(nai)候鋼來(lai)說(shuo)是固(gu)定的用(yong)途。


圖 3.jpg


 另一方(fang)(fang)面(mian)，進(jin)一步推進(jin)車輛(liang)的輕型化和(he)低(di)維修化，對運輸業(ye)來說是(shi)(shi)堅持不懈的努力(li)方(fang)(fang)向，其中被(bei)采(cai)用的材料的新(xin)方(fang)(fang)向是(shi)(shi)在構(gou)件上全(quan)面(mian)地使用鋁合金和(he)不銹鋼。


 部(bu)分(fen)地使用鋁(lv)(lv)合(he)金(jin)和(he)不(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)在這(zhe)以前就有(you)了(le)，然而把結構構件或(huo)(huo)外板等主(zhu)要部(bu)分(fen)全部(bu)使用鋁(lv)(lv)合(he)金(jin)或(huo)(huo)者(zhe)不(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)化的所謂全鋁(lv)(lv)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)、全不(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)首次出現的時間(jian)都在1962年(nian)(nian)（昭(zhao)和(he)37年(nian)(nian)），反而比采用耐候鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)早。從1965年(nian)(nian)（昭(zhao)和(he)40年(nian)(nian)）至(zhi)1980年(nian)(nian)（昭(zhao)和(he)55年(nian)(nian)），每(mei)(mei)年(nian)(nian)生產(chan)的鋁(lv)(lv)合(he)金(jin)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)約100輛(liang)(liang)，每(mei)(mei)年(nian)(nian)生產(chan)的不(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)約50輛(liang)(liang)，以后，鋁(lv)(lv)合(he)金(jin)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)每(mei)(mei)年(nian)(nian)增加到300~400輛(liang)(liang)。1978年(nian)(nian)（昭(zhao)和(he)53年(nian)(nian)）不(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)通過(guo)設計(ji)方法的改善實現了(le)輕(qing)型化，到那時為止，與鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)制車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)相比已減(jian)重2/10的車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)，此后又(you)減(jian)重約4/10。該結果使不(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)（輕(qing)型不(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)）的生產(chan)每(mei)(mei)年(nian)(nian)增加到100輛(liang)(liang)以上，而且1984年(nian)(nian)（昭(zhao)和(he)59年(nian)(nian)）以后超過(guo)500輛(liang)(liang)，最近每(mei)(mei)年(nian)(nian)達到850～1,100輛(liang)(liang)。


 這樣，現在鋁(lv)(lv)合金(jin)車(che)(che)(che)(che)輛、不(bu)銹鋼(gang)(gang)車(che)(che)(che)(che)輛的(de)保有量已經分別(bie)超過全部旅客車(che)(che)(che)(che)輛的(de)1/10。根據報道,1990年（平成(cheng)2年）日本生產了1,909輛旅客車(che)(che)(che)(che)，其中(zhong)不(bu)銹鋼(gang)(gang)車(che)(che)(che)(che)輛860輛（45%)、鋼(gang)(gang)制車(che)(che)(che)(che)輛595輛（31%)、鋁(lv)(lv)合金(jin)車(che)(che)(che)(che)輛454輛（24%).最初在東(dong)海(hai)道山陽新干線上(shang)使(shi)用的(de)車(che)(che)(che)(che)輛（0系）以及改(gai)良型(xing)（100系）的(de)構(gou)件上(shang)使(shi)用了耐候鋼(gang)(gang)，而(er)在東(dong)北(bei)－上(shang)野(ye)新干線電車(che)(che)(che)(che)（200系）或“希(xi)望(wang)號”（300系）上(shang)使(shi)用了鋁(lv)(lv)合金(jin)。


 上述(shu)情況反映在，1980年（昭和55年）鋁合金車輛(liang)、不(bu)銹鋼車輛(liang)開始增加(jia)，而(er)耐候鋼的(de)訂(ding)貨量急劇降低到2000~4000t,以后大體(ti)沒有(you)變(bian)化（參照圖(tu)2-4)。