在鐵道車輛上，多少年以來一直使用在鋼材上進行涂漆的方法。鐵道車輛壽命一般為20~25年，由于場合不同也可以使用更長時間，然而決定壽命的最大因素是腐蝕。容易腐蝕的部位是底框和外板疊合部的間隙、收藏窗板的隔或門導軌的下部、排雨管、洗面室或出入口附近的地板等，在長達15年期間內，底框或骨架的腐蝕將會出現問題。外板是最引人注目的地方，為了保持外觀美麗，也不能對涂漆的老化或生銹置之不理。


 車輛的腐(fu)蝕可通(tong)過(guo)涂漆、部分修(xiu)繕、更換或重新貼面來進(jin)行(xing)處理，當老化程度使(shi)修(xiu)繕費用超(chao)過(guo)限度時，則表明壽命已盡(jin)。


 由于必須進行涂漆使用，所以耐候鋼的耐蝕性不太引人注目，美國耐候鋼的應用最早是在鐵道車輛方面，然而，日本于1960年（昭和30年代前期）開發耐候鋼的機遇之一是來自鐵道車輛的防蝕需要。為了延長使用壽命、降低修繕費用以及增大運輸量則需要車輛輕型化，這要借助于鋼材的高強度化及其薄壁化來實現，更重要的是提高耐蝕性。為了同時滿足這些要求，考慮了采用高強度耐候鋼。日本國鐵從1960年（昭和35年）開始在車輛上進行耐候鋼的研究，到1963年（昭和38年）已在電車、內燃機車、客車、貨車的外板、地板、屋頂、側面板、容器等上使用。1964年（昭和39年）開業的東海道新干線的車輛構體上也使用了耐候鋼。


 1963年(nian)(nian)(nian)（昭(zhao)(zhao)和38年(nian)(nian)(nian)）以后的(de)(de)5年(nian)(nian)(nian)間，把耐候(hou)鋼(gang)(gang)作為(wei)構體(ti)部件使用的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)數分別是客車(che)(che)(che)(che)(che)(che)320輛(liang)(liang)(liang)、電(dian)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)3,378輛(liang)(liang)(liang)、新干(gan)線(xian)電(dian)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)600輛(liang)(liang)(liang)、內燃機車(che)(che)(che)(che)(che)(che)1,634輛(liang)(liang)(liang)、貨(huo)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)18,575輛(liang)(liang)(liang)。以后，到70年(nian)(nian)(nian)代(dai)后期(qi)（昭(zhao)(zhao)和50年(nian)(nian)(nian)代(dai)前期(qi)）之前，雖然每年(nian)(nian)(nian)有變(bian)動，可是長(chang)期(qi)以來，耐候(hou)鋼(gang)(gang)在車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)上被采(cai)用量(liang)大體(ti)是一定(ding)的(de)(de)。從1963年(nian)(nian)(nian)（昭(zhao)(zhao)和38年(nian)(nian)(nian)）到1978年(nian)(nian)(nian)（昭(zhao)(zhao)和53年(nian)(nian)(nian)）的(de)(de)16年(nian)(nian)(nian)間，客車(che)(che)(che)(che)(che)(che)2,599輛(liang)(liang)(liang)、電(dian)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)12,601輛(liang)(liang)(liang)、新干(gan)線(xian)電(dian)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)2,647輛(liang)(liang)(liang)、內燃機車(che)(che)(che)(che)(che)(che)2,171輛(liang)(liang)(liang)、貨(huo)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)49,122輛(liang)(liang)(liang)使用了(le)耐候(hou)鋼(gang)(gang)除了(le)貨(huo)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)外每年(nian)(nian)(nian)平(ping)均約1,250輛(liang)(liang)(liang)，包括貨(huo)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)約4,300輛(liang)(liang)(liang)采(cai)用了(le)耐候(hou)鋼(gang)(gang)。


 如果按(an)鋼(gang)的用(yong)(yong)途(tu)(tu)需要進行統計（參照(zhao)圖2-4),從1968年(nian)(nian)（昭和(he)(he)43年(nian)(nian)）到1979年(nian)(nian)（昭和(he)(he)54年(nian)(nian)）之間約14萬(wan)t,平均每年(nian)(nian)約1萬(wan)t的耐候鋼(gang)用(yong)(yong)于(yu)鐵道(dao)車輛。這個量(liang)作為(wei)鋼(gang)材(cai)使用(yong)(yong)量(liang)來說(shuo)雖然非(fei)常少(shao)，可(ke)是對耐候鋼(gang)來說(shuo)是固定的用(yong)(yong)途(tu)(tu)。


圖 3.jpg


 另一(yi)方面，進(jin)一(yi)步(bu)推(tui)進(jin)車輛的(de)輕型化和低維修(xiu)化，對運輸業來說是堅(jian)持不懈的(de)努力方向(xiang)，其中被采用(yong)的(de)材料的(de)新方向(xiang)是在(zai)構件上全(quan)面地(di)使(shi)用(yong)鋁(lv)合(he)金和不銹鋼。


 部(bu)(bu)分(fen)地使用鋁合金(jin)和(he)不(bu)銹鋼(gang)在這以(yi)前就有了(le)，然而(er)把結(jie)構(gou)構(gou)件(jian)或外板等主要部(bu)(bu)分(fen)全部(bu)(bu)使用鋁合金(jin)或者不(bu)銹鋼(gang)化的(de)(de)(de)所(suo)謂全鋁車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、全不(bu)銹鋼(gang)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)首次出現的(de)(de)(de)時(shi)間都在1962年(nian)(nian)(nian)（昭(zhao)和(he)37年(nian)(nian)(nian)），反而(er)比采用耐(nai)候鋼(gang)早。從1965年(nian)(nian)(nian)（昭(zhao)和(he)40年(nian)(nian)(nian)）至1980年(nian)(nian)(nian)（昭(zhao)和(he)55年(nian)(nian)(nian)），每(mei)年(nian)(nian)(nian)生產(chan)的(de)(de)(de)鋁合金(jin)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)約100輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)，每(mei)年(nian)(nian)(nian)生產(chan)的(de)(de)(de)不(bu)銹鋼(gang)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)約50輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)，以(yi)后(hou)，鋁合金(jin)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)每(mei)年(nian)(nian)(nian)增(zeng)加到300~400輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)。1978年(nian)(nian)(nian)（昭(zhao)和(he)53年(nian)(nian)(nian)）不(bu)銹鋼(gang)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)通過設計方(fang)法的(de)(de)(de)改善實現了(le)輕(qing)型(xing)化，到那(nei)時(shi)為止(zhi)，與鋼(gang)制車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)相比已減重(zhong)2/10的(de)(de)(de)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)，此(ci)后(hou)又(you)減重(zhong)約4/10。該結(jie)果使不(bu)銹鋼(gang)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)（輕(qing)型(xing)不(bu)銹鋼(gang)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)）的(de)(de)(de)生產(chan)每(mei)年(nian)(nian)(nian)增(zeng)加到100輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)以(yi)上，而(er)且1984年(nian)(nian)(nian)（昭(zhao)和(he)59年(nian)(nian)(nian)）以(yi)后(hou)超過500輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)，最近每(mei)年(nian)(nian)(nian)達到850～1,100輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)。


 這樣，現在鋁(lv)(lv)合金車(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)、不(bu)銹鋼(gang)(gang)車(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)保有量已經分別超過(guo)全部(bu)旅(lv)(lv)客(ke)車(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)1/10。根據(ju)報(bao)道,1990年(nian)（平成2年(nian)）日本(ben)生產了1,909輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)旅(lv)(lv)客(ke)車(che)，其中(zhong)不(bu)銹鋼(gang)(gang)車(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)860輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)（45%)、鋼(gang)(gang)制(zhi)車(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)595輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)（31%)、鋁(lv)(lv)合金車(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)454輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)（24%).最初(chu)在東(dong)海道山(shan)陽新(xin)干線上(shang)使(shi)用的(de)車(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)（0系(xi)(xi)）以及改(gai)良型（100系(xi)(xi)）的(de)構(gou)件上(shang)使(shi)用了耐候(hou)鋼(gang)(gang)，而在東(dong)北－上(shang)野新(xin)干線電車(che)（200系(xi)(xi)）或“希望號”（300系(xi)(xi)）上(shang)使(shi)用了鋁(lv)(lv)合金。


 上述情況反映在，1980年（昭和55年）鋁合金(jin)車輛(liang)、不銹鋼車輛(liang)開始(shi)增加，而耐候鋼的訂貨量急劇降低到2000~4000t,以后大體沒有變(bian)化（參照(zhao)圖2-4)。