隨(sui)著全(quan)球(qiu)(qiu)環境問題(ti)的(de)日益突出(chu)(chu)，汽(qi)車(che)(che)(che)尾(wei)(wei)氣(qi)排放(fang)(fang)給環境帶來的(de)危害越(yue)來越(yue)引起(qi)廣(guang)泛重視。國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)上從20世紀70年代起(qi)，就(jiu)針(zhen)對汽(qi)車(che)(che)(che)尾(wei)(wei)氣(qi)排放(fang)(fang)提出(chu)(chu)了(le)嚴格(ge)(ge)的(de)強制措施。在(zai)(zai)(zai)道(dao)(dao)路(lu)(lu)／非(fei)(fei)道(dao)(dao)路(lu)(lu)汽(qi)車(che)(che)(che)尾(wei)(wei)氣(qi)排放(fang)(fang)法(fa)規(gui)(gui)升(sheng)級更新過程中，歐(ou)盟(meng)（EU）國(guo)(guo)(guo)家(jia)發展(zhan)較(jiao)快(kuai)，先后發布(bu)(bu)了(le)歐(ou)I到(dao)歐(ou)VI排放(fang)(fang)標(biao)(biao)(biao)(biao)準。2013年頒(ban)布(bu)(bu)的(de)歐(ou)VI標(biao)(biao)(biao)(biao)準，是目(mu)前全(quan)球(qiu)(qiu)最嚴格(ge)(ge)的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)排放(fang)(fang)法(fa)規(gui)(gui)之一。我國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)尾(wei)(wei)氣(qi)排放(fang)(fang)法(fa)規(gui)(gui)制定較(jiao)晚，但能夠緊隨(sui)歐(ou)盟(meng)步伐，積極(ji)承(cheng)擔(dan)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)義務。從2001年至(zhi)2020年，國(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)道(dao)(dao)路(lu)(lu)／非(fei)(fei)道(dao)(dao)路(lu)(lu)排放(fang)(fang)法(fa)規(gui)(gui)已(yi)(yi)經(jing)歷六(liu)個階段(duan)的(de)跨越(yue)發展(zhan)，迭代頻率加快(kuai)。我國(guo)(guo)(guo)兼顧地(di)(di)域大、區域發展(zhan)不平衡(heng)的(de)經(jing)濟(ji)特點，因地(di)(di)制宜，階段(duan)性實施標(biao)(biao)(biao)(biao)準。2016年4月率先在(zai)(zai)(zai)東部(bu)沿(yan)海(hai)11省(sheng)主要(yao)大城市執(zhi)行更嚴格(ge)(ge)“國(guo)(guo)(guo)五”標(biao)(biao)(biao)(biao)準。2018年1月始，已(yi)(yi)在(zai)(zai)(zai)全(quan)國(guo)(guo)(guo)范圍內(nei)(nei)執(zhi)行“國(guo)(guo)(guo)五”標(biao)(biao)(biao)(biao)準，隨(sui)后“國(guo)(guo)(guo)六(liu)”標(biao)(biao)(biao)(biao)準于2020年實施，“國(guo)(guo)(guo)六(liu)”標(biao)(biao)(biao)(biao)準對機動車(che)(che)(che)尾(wei)(wei)氣(qi)排放(fang)(fang)提出(chu)(chu)更高要(yao)求，進一步降低尾(wei)(wei)氣(qi)污染物(wu)限值。
汽(qi)車尾氣(qi)(qi)主要(yao)產生于發動機，并通過(guo)排氣(qi)(qi)歧管(guan)(guan)、總換熱(re)管(guan)(guan)、前置管(guan)(guan)、撓性(xing)管(guan)(guan)、催化器(qi)(qi)、中心管(guan)(guan)、消(xiao)聲(sheng)器(qi)(qi)和尾管(guan)(guan)排出。汽(qi)車排氣(qi)(qi)管(guan)(guan)道幾乎縱(zong)貫前端(duan)(duan)發動機到車尾整個底盤，溫(wen)(wen)度從(cong)高(gao)達(da)1000℃一路減低至(zhi)約100℃，這條縱(zong)貫線好比從(cong)地球(qiu)的(de)赤道延伸到南北極，如圖3-4-2所示。熱(re)端(duan)(duan)的(de)排氣(qi)(qi)歧管(guan)(guan)和前置管(guan)(guan)，所處環境(jing)溫(wen)(wen)度可達(da)700～1000℃，對材(cai)料的(de)耐高(gao)溫(wen)(wen)性(xing)能(neng)要(yao)求較高(gao)；汽(qi)車尾氣(qi)(qi)中的(de)水分(fen)在消(xiao)音器(qi)(qi)部(bu)(bu)位冷卻凝結(jie)產生冷凝液，其中含有氯(lv)離子、硫離子等，對排氣(qi)(qi)系統部(bu)(bu)件(jian)腐(fu)蝕(shi)(shi)嚴重(zhong)，這部(bu)(bu)分(fen)（冷端(duan)(duan)）零(ling)部(bu)(bu)件(jian)對材(cai)料的(de)抗腐(fu)蝕(shi)(shi)性(xing)能(neng)要(yao)求較高(gao)。
在汽車輕量化及日益嚴格的尾氣排放標準背景下，傳統排氣系統用鑄鐵和鍍鋁碳鋼材料已經不能滿足溫度不斷提高的排氣系統要求。目前排氣系統用不銹鋼主要為鐵素體和奧(ao)氏體(ti)不銹鋼兩大類，約占轎車整車不銹鋼總用量的50％～60％。鐵素體不銹鋼的熱膨脹系數小，熱導率高，加熱冷卻交變時，耐高溫性能好，同時抗點腐蝕性良好；而且與奧氏體不銹鋼相比，具有更好的耐氯化物、應力腐蝕和晶間腐蝕性能，使其在汽車排氣管上受到青睞。目前鐵素體不銹鋼在排氣系統不銹鋼中已占80％以上，而歐洲、美國、日本汽車廠商幾乎全部使用超純鐵素體不銹鋼用于排氣系統零部件制造，產品牌號主要是409L、436L。得益于各國在汽車尾氣限制中采用了強制性措施，汽車用不銹鋼成為不銹鋼發展最快的領域之一。
我(wo)國(guo)(guo)(guo)汽車排(pai)氣(qi)系統用不銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)過去長(chang)期依靠進(jin)口。為(wei)滿足(zu)我(wo)國(guo)(guo)(guo)汽車工(gong)業發展(zhan)(zhan)和“國(guo)(guo)(guo)五”排(pai)放標準要求，國(guo)(guo)(guo)內(nei)不銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)企(qi)業不斷(duan)加大(da)排(pai)氣(qi)系統不銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)開發力度(du)，充(chong)分考慮了(le)不銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)冶煉、冷／熱(re)成型、焊(han)接、耐(nai)腐蝕(shi)等因素，不斷(duan)提(ti)高(gao)耐(nai)熱(re)性、抗氧化(hua)性、高(gao)溫強(qiang)度(du)、抗震性和抗熱(re)疲勞性，已逐(zhu)漸積淀下先進(jin)技術(shu)和豐富經驗，大(da)大(da)縮小了(le)與歐(ou)美(mei)發達國(guo)(guo)(guo)家的(de)(de)(de)(de)差距，其發展(zhan)(zhan)模(mo)式符合質優價廉、輕(qing)量化(hua)和長(chang)壽(shou)命(ming)的(de)(de)(de)(de)理念。寶鋼(gang)(gang)、太(tai)鋼(gang)(gang)也相(xiang)繼研(yan)發成功(gong)了(le)耐(nai)高(gao)溫、耐(nai)腐蝕(shi)、高(gao)成型性的(de)(de)(de)(de)超純(chun)鐵素體不銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)材(cai)料(liao)(liao)，應(ying)用于汽車排(pai)氣(qi)凈化(hua)裝置，滿足(zu)了(le)發動(dong)機(ji)高(gao)溫燃燒(shao)對排(pai)氣(qi)材(cai)料(liao)(liao)的(de)(de)(de)(de)要求，有害氣(qi)體排(pai)放減(jian)少90％以(yi)上、壽(shou)命(ming)延(yan)長(chang)2倍以(yi)上，助力節能環(huan)保(bao)。國(guo)(guo)(guo)產汽車排(pai)氣(qi)管用系列不銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)材(cai)料(liao)(liao)替代了(le)進(jin)口材(cai)料(liao)(liao)，成功(gong)應(ying)用于奔馳、大(da)眾(zhong)、通用、福(fu)特、豐田等世界知名品牌(pai)，還應(ying)用于一汽、長(chang)城、奇瑞等國(guo)(guo)(guo)內(nei)自主品牌(pai)，為(wei)汽車的(de)(de)(de)(de)輕(qing)量、節能、環(huan)保(bao)提(ti)供了(le)關鍵材(cai)料(liao)(liao)支持。
和其他高端材(cai)料(liao)(liao)的國(guo)(guo)產(chan)化(hua)進(jin)程相似(si)，我國(guo)(guo)汽車(che)用不銹(xiu)鋼的國(guo)(guo)產(chan)化(hua)也是(shi)始于進(jin)口(kou)材(cai)料(liao)(liao)的消化(hua)吸收，國(guo)(guo)內鋼鐵企業經歷了多年的技術攻關。汽車(che)用不銹(xiu)鋼的國(guo)(guo)產(chan)化(hua)離不開產(chan)業鏈的協同(tong)，通過發揮品牌汽車(che)頭雁的影響帶動作(zuo)用，共(gong)同(tong)推進(jin)我國(guo)(guo)汽車(che)專用超純(chun)鐵素(su)體不銹(xiu)鋼的認證和應用推廣(guang)之路。
從2006年起，太鋼著手研發汽車排氣系統用不銹鋼材料。經過幾年的攻關，開發成功生產排氣系統用不銹鋼材料，并形成了包括SUH409L、429、439M、441等在內的系列牌號，不同的牌號根據其特點被應用到排氣管的不同部位，打破了國外在該領域的壟斷，填補了國內空白。太鋼生產的汽車排氣系統用超純鐵素體不銹鋼材料具有良好的高溫強度、抗蠕變性、熱疲勞性、耐高溫氧化性和耐蝕性，一方面，有效減輕了汽車的自重，減少了燃油消耗和污染物排放；同時，擴大了不銹鋼材料在汽車行業的使用量，有效節約了鋼材消耗，節約了寶貴資源。太鋼汽車排氣管用系列不銹鋼材料替代了進口材料，成為奔馳、大眾、通用、福特、豐田等世界知名企業的材料供應商，還應用于一汽、長城、奇瑞等國內自主品牌企業，為汽車的輕量、節能、環保提供了關鍵材料支持。
從2005年初開始，寶鋼聯合國內主要零部件制造企業及汽車主機廠，啟動汽車專用超純鐵素(su)體不銹鋼(gang)系列產品的研發及國產化應用工作。同步啟動與國內主要合資主機廠和國際知名汽車零部件廠開展汽車用不銹鋼的認證及國產化替代。
2006年，由中信金屬、寶鋼、太(tai)鋼、北京(jing)科技大學、鋼鐵研究總院及一汽(qi)集團等聯合成立了“439M不(bu)(bu)銹(xiu)鋼國(guo)(guo)產化(hua)”六方工作(zuo)組(zu)，發揮產業鏈(lian)協同作(zuo)用，推進(jin)產品國(guo)(guo)產化(hua)。寶鋼還與上海通(tong)用汽(qi)車(che)(che)(che)泛亞技術(shu)中心及天納克(ke)公司以聯合開發團隊模式啟動排氣系統系列不(bu)(bu)銹(xiu)鋼的國(guo)(guo)產化(hua)，共(gong)同努力打(da)破進(jin)口不(bu)(bu)銹(xiu)鋼材獨占汽(qi)車(che)(che)(che)排氣系統領域(yu)的神話，努力實現國(guo)(guo)產不(bu)(bu)銹(xiu)鋼在上海通(tong)用全系列車(che)(che)(che)型排氣系統上的應用，實現多方共(gong)贏。
2007年，寶鋼汽車不(bu)銹(xiu)鋼系列(lie)產(chan)品SUH409L、B409M、B439M、B436L、B441、B425等實現全(quan)工(gong)序穩定生產(chan)制造，與進(jin)口同類(lei)產(chan)品對標分析，基(ji)本達到(dao)了(le)進(jin)口同類(lei)產(chan)品質(zhi)量。產(chan)品率先通過佛(fo)吉亞及天納 克的技(ji)術認證。
2008年(nian)(nian)，寶鋼(gang)(gang)(gang)實現部(bu)分鐵素體(ti)不(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)在上海通(tong)用汽(qi)車的(de)(de)認證(zheng)并批(pi)量應用。在通(tong)用汽(qi)車認證(zheng)推進同期(qi)，寶鋼(gang)(gang)(gang)啟動(dong)三大日系汽(qi)車及(ji)奔(ben)馳、寶馬汽(qi)車排(pai)氣系統不(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)認證(zheng)工作，經過三年(nian)(nian)時間多(duo)批(pi)次的(de)(de)認證(zheng)評價，寶鋼(gang)(gang)(gang)于2011年(nian)(nian)成為國(guo)內第一家完成通(tong)用汽(qi)車、奔(ben)馳、寶馬及(ji)三大日系汽(qi)車排(pai)氣系統用不(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)認證(zheng)的(de)(de)鋼(gang)(gang)(gang)鐵企業，實現歐美日等主(zhu)要合資品牌汽(qi)車專(zhuan)用不(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)的(de)(de)全面國(guo)產化，部(bu)分產品性(xing)能優于進口同類產品。寶鋼(gang)(gang)(gang)與(yu)上汽(qi)通(tong)用汽(qi)車針(zhen)對(dui)寶鋼(gang)(gang)(gang)不(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)進行了(le)(le)全面的(de)(de)涉及(ji)材料(liao)及(ji)加工的(de)(de)認證(zheng)與(yu)評價。在此基礎上，形成了(le)(le)通(tong)用汽(qi)車針(zhen)對(dui)寶鋼(gang)(gang)(gang)汽(qi)車用鐵素體(ti)不(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)的(de)(de)全球技術標準(zhun)《排(pai)氣裝置用不(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)》（STMA 029-2011），寶鋼(gang)(gang)(gang)不(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)技術標準(zhun)納人通(tong)用全球供貨標準(zhun)體(ti)系。
寶鋼(gang)汽車排氣(qi)系統(tong)用不銹鋼(gang)的(de)國產化(hua)替(ti)代根據汽車用戶(hu)的(de)使用特點(dian)(dian)和需(xu)求特點(dian)(dian)，圍繞著兩條(tiao)(tiao)主(zhu)線推進汽車排氣(qi)系統(tong)用不銹鋼(gang)的(de)國產化(hua)進程，第一條(tiao)(tiao)主(zhu)線是(shi)重點(dian)(dian)聚(ju)焦汽車主(zhu)機(ji)廠(chang)(chang)，以項目(mu)合作的(de)方(fang)式和主(zhu)機(ji)廠(chang)(chang)從(cong)上(shang)(shang)至下推動零部(bu)件廠(chang)(chang)的(de)材(cai)料國產化(hua)工作，并(bing)力(li)求在主(zhu)機(ji)廠(chang)(chang)車型設計(ji)之初(chu)就(jiu)能夠參與對排氣(qi)系統(tong)的(de)選材(cai)設計(ji)之中(zhong)，和主(zhu)機(ji)廠(chang)(chang)同步發(fa)展，不斷(duan)滿足主(zhu)機(ji)廠(chang)(chang)變(bian)化(hua)的(de)需(xu)求。第二條(tiao)(tiao)主(zhu)線則是(shi)重點(dian)(dian)聚(ju)焦具(ju)備自主(zhu)設計(ji)能力(li)并(bing)占據較(jiao)大市(shi)場份額的(de)一級排氣(qi)系統(tong)總(zong)成廠(chang)(chang)，通(tong)過排氣(qi)系統(tong)總(zong)成廠(chang)(chang)推進其上(shang)(shang)游主(zhu)機(ji)廠(chang)(chang)的(de)進口替(ti)代，并(bing)借助(zhu)一級總(zong)成廠(chang)(chang)實(shi)現產品出口，進入海外市(shi)場。
目前，我國汽(qi)車(che)排氣(qi)系(xi)統用(yong)(yong)不銹(xiu)鋼(gang)(gang)已(yi)經實(shi)現了產(chan)品(pin)系(xi)列化。根據汽(qi)車(che)排氣(qi)系(xi)統零部(bu)件因所處(chu)環境不同，以及(ji)對材料的性能要求各(ge)不相(xiang)同（見(jian)表3-4-1），國內企業推(tui)薦使用(yong)(yong)相(xiang)應(ying)的鋼(gang)(gang)種。目前針對汽(qi)車(che)排氣(qi)系(xi)統所采用(yong)(yong)的低鉻(ge)和中(zhong)鉻(ge)鐵素體不銹(xiu)鋼(gang)(gang)，寶鋼(gang)(gang)已(yi)經完成了超(chao)純鐵素體不銹(xiu)鋼(gang)(gang)8個鋼(gang)(gang)種如(ru)SUH409L、B409M、B429、B432L、B436L、B439M、B441及(ji)B444M2等批(pi)量工業化生產(chan)，并在歐美日及(ji)自主品(pin)牌汽(qi)車(che)中(zhong)得到廣泛應(ying)用(yong)(yong)。
為實(shi)現產(chan)業鏈高(gao)(gao)(gao)效協同(tong)推進新(xin)技術、新(xin)工藝、新(xin)產(chan)品的(de)(de)開發(fa)應(ying)用(yong)(yong)，國內鋼企與汽(qi)車主機廠、零部(bu)件總(zong)成廠及(ji)高(gao)(gao)(gao)校(xiao)通過建立聯(lian)(lian)(lian)合(he)(he)(he)實(shi)驗(yan)(yan)室，利用(yong)(yong)各自的(de)(de)優(you)勢共同(tong)推動(dong)超(chao)純鐵(tie)素(su)體不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼材料的(de)(de)開發(fa)、產(chan)品性能評價、評價方法(fa)的(de)(de)建立和(he)(he)(he)產(chan)業化(hua)快速應(ying)用(yong)(yong)。目前已建立的(de)(de)聯(lian)(lian)(lian)合(he)(he)(he)實(shi)驗(yan)(yan)室有“寶(bao)(bao)鋼-埃貝赫-上海大學”聯(lian)(lian)(lian)合(he)(he)(he)實(shi)驗(yan)(yan)室、“寶(bao)(bao)鋼-通用(yong)(yong)-天納克”聯(lian)(lian)(lian)合(he)(he)(he)實(shi)驗(yan)(yan)室和(he)(he)(he)“寶(bao)(bao)鋼-吉利汽(qi)車”聯(lian)(lian)(lian)合(he)(he)(he)實(shi)驗(yan)(yan)室。上海大學針對超(chao)純鐵(tie)素(su)體不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼的(de)(de)腐(fu)蝕(shi)環境建立了專(zhuan)有的(de)(de)尾氣(qi)腐(fu)蝕(shi)和(he)(he)(he)尿(niao)素(su)腐(fu)蝕(shi)評價方法(fa)，試驗(yan)(yan)結果獲得用(yong)(yong)戶的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)度認(ren)可。同(tong)時，利用(yong)(yong)寶(bao)(bao)鋼與科(ke)技部(bu)的(de)(de)鋼鐵(tie)聯(lian)(lian)(lian)合(he)(he)(he)基(ji)金平臺，推進寶(bao)(bao)鋼汽(qi)車排(pai)氣(qi)系統用(yong)(yong)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼的(de)(de)失效機理(li)(li)及(ji)合(he)(he)(he)金化(hua)機理(li)(li)研(yan)究(jiu)，分別于2012年(nian)及(ji)2018年(nian)推出兩個鋼鐵(tie)聯(lian)(lian)(lian)合(he)(he)(he)基(ji)金重點項目“汽(qi)車排(pai)氣(qi)系統用(yong)(yong)超(chao)純鐵(tie)素(su)體不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)溫疲勞行為和(he)(he)(he)冷凝(ning)液腐(fu)蝕(shi)機理(li)(li)研(yan)究(jiu)”和(he)(he)(he)“新(xin)一代汽(qi)車用(yong)(yong)耐高(gao)(gao)(gao)溫鐵(tie)素(su)體不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼合(he)(he)(he)金化(hua)機理(li)(li)及(ji)關鍵性能研(yan)究(jiu)”，利用(yong)(yong)高(gao)(gao)(gao)校(xiao)研(yan)究(jiu)資源發(fa)揮產(chan)學研(yan)用(yong)(yong)一體化(hua)優(you)勢，強(qiang)化(hua)汽(qi)車排(pai)氣(qi)系統專(zhuan)用(yong)(yong)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼合(he)(he)(he)金化(hua)及(ji)腐(fu)蝕(shi)失效機理(li)(li)研(yan)究(jiu)，對推動(dong)我國在(zai)該領域的(de)(de)產(chan)品開發(fa)及(ji)應(ying)用(yong)(yong)發(fa)揮了重要作(zuo)用(yong)(yong)。
鑒于我(wo)國(guo)(guo)汽(qi)車排氣(qi)用(yong)不(bu)銹鋼產(chan)品的開發及(ji)(ji)國(guo)(guo)產(chan)化(hua)認(ren)證，并在(zai)國(guo)(guo)內(nei)主要(yao)合資主機廠及(ji)(ji)國(guo)(guo)際知名零部(bu)件公(gong)司大批量(liang)應用(yong)，為引導用(yong)戶(hu)合理、正確地選材，滿足市(shi)場需求，促進國(guo)(guo)產(chan)化(hua)應用(yong)，寶鋼于2012年完(wan)成起草(cao)上海市(shi)企業標(biao)準《汽(qi)車排氣(qi)系統用(yong)冷軋鐵素體不(bu)銹鋼鋼板及(ji)(ji)鋼帶》（Q／BQB 4403-2012）。在(zai)此基礎上，六方聯合攻關(guan)組(zu)經廣泛(fan)交流(liu)研討(tao)后形成了中國(guo)(guo)汽(qi)車工程(cheng)學會技術規范《汽(qi)車用(yong)冷軋鐵素體不(bu)銹鋼鋼板及(ji)(ji)鋼帶》。
2015年，在(zai)冶(ye)金(jin)(jin)工(gong)(gong)業(ye)信(xin)息標準(zhun)研究(jiu)院組(zu)織下，寶(bao)鋼(gang)(gang)不銹鋼(gang)(gang)有限(xian)公(gong)司(si)(si)、冶(ye)金(jin)(jin)工(gong)(gong)業(ye)信(xin)息標準(zhun)研究(jiu)院、寧波寶(bao)新不銹鋼(gang)(gang)有限(xian)公(gong)司(si)(si)共同(tong)主持起草了(le)汽車(che)排氣系(xi)統(tong)(tong)國(guo)(guo)家標準(zhun)《汽車(che)排氣系(xi)統(tong)(tong)用冷(leng)軋鐵素體不銹鋼(gang)(gang)鋼(gang)(gang)板及鋼(gang)(gang)帶》（GB／T 32796-2016）。該標準(zhun)的執(zhi)行，為中國(guo)(guo)汽車(che)排氣系(xi)統(tong)(tong)不銹鋼(gang)(gang)選(xuan)材(cai)提供了(le)選(xuan)材(cai)依(yi)據(ju)，并進一(yi)步推進了(le)國(guo)(guo)產化汽車(che)出口。
寶鋼(gang)(gang)(gang)(gang)汽(qi)車(che)排(pai)氣(qi)系(xi)(xi)統(tong)專(zhuan)(zhuan)用(yong)高性能(neng)節(jie)鎳超(chao)純鐵(tie)(tie)素(su)體不(bu)(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)系(xi)(xi)列(lie)(lie)產(chan)品(pin)源(yuan)于寶鋼(gang)(gang)(gang)(gang)汽(qi)車(che)團隊的(de)(de)自主(zhu)(zhu)設計開發(fa)，產(chan)品(pin)性能(neng)國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)領先，達(da)(da)到國(guo)(guo)(guo)(guo)際先進(jin)(jin)水平。以(yi)寶鋼(gang)(gang)(gang)(gang)汽(qi)車(che)排(pai)氣(qi)系(xi)(xi)統(tong)專(zhuan)(zhuan)用(yong)系(xi)(xi)列(lie)(lie)不(bu)(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)為(wei)(wei)主(zhu)(zhu)的(de)(de)系(xi)(xi)列(lie)(lie)鐵(tie)(tie)素(su)體不(bu)(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)產(chan)品(pin)開發(fa)及(ji)應(ying)用(yong)還(huan)獲(huo)得(de)(de)(de)“2018年度中國(guo)(guo)(guo)(guo)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)鐵(tie)(tie)工業(ye)產(chan)品(pin)開發(fa)市(shi)(shi)場開拓獎”。相關技術還(huan)先后獲(huo)得(de)(de)(de)寶鋼(gang)(gang)(gang)(gang)集團重大(da)(da)技術創新成(cheng)(cheng)果一(yi)(yi)等(deng)獎、冶(ye)金科學技術獎二等(deng)獎、中國(guo)(guo)(guo)(guo)優(you)秀發(fa)明(ming)(ming)專(zhuan)(zhuan)利獎、第26屆上海市(shi)(shi)發(fa)明(ming)(ming)專(zhuan)(zhuan)利金獎等(deng)。開發(fa)的(de)(de)系(xi)(xi)列(lie)(lie)汽(qi)車(che)專(zhuan)(zhuan)用(yong)不(bu)(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)累計受理(li)發(fa)明(ming)(ming)專(zhuan)(zhuan)利超(chao)過20項，50％以(yi)上獲(huo)得(de)(de)(de)授權，其中B436L不(bu)(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)還(huan)獲(huo)得(de)(de)(de)了2014年中國(guo)(guo)(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)利優(you)秀獎。發(fa)表包括SCI論(lun)文(wen)、國(guo)(guo)(guo)(guo)際會(hui)議論(lun)文(wen)等(deng)幾(ji)十篇。寶鋼(gang)(gang)(gang)(gang)成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)第一(yi)(yi)家(jia)覆蓋三大(da)(da)日系(xi)(xi)、寶馬及(ji)大(da)(da)眾等(deng)歐系(xi)(xi)、通用(yong)等(deng)美系(xi)(xi)汽(qi)車(che)和自主(zhu)(zhu)品(pin)牌供應(ying)商(shang)，市(shi)(shi)場占(zhan)有率(lv)最高時期達(da)(da)到45％，年銷量達(da)(da)到18萬噸，年效益(yi)超(chao)過4億元。寶鋼(gang)(gang)(gang)(gang)汽(qi)車(che)排(pai)氣(qi)系(xi)(xi)統(tong)用(yong)不(bu)(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)產(chan)化積(ji)極支撐了國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)的(de)(de)快速(su)(su)發(fa)展，同時，寶鋼(gang)(gang)(gang)(gang)系(xi)(xi)列(lie)(lie)產(chan)品(pin)替代進(jin)(jin)口也為(wei)(wei)汽(qi)車(che)主(zhu)(zhu)機廠(chang)降低了材料成(cheng)(cheng)本，為(wei)(wei)國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)節(jie)省了大(da)(da)量的(de)(de)外匯，實現了企(qi)業(ye)、行(xing)業(ye)、社會(hui)的(de)(de)多贏。同時，汽(qi)車(che)專(zhuan)(zhuan)用(yong)超(chao)純鐵(tie)(tie)素(su)體不(bu)(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)開發(fa)及(ji)市(shi)(shi)場化推(tui)廣也為(wei)(wei)其他超(chao)純鐵(tie)(tie)素(su)體不(bu)(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)產(chan)品(pin)的(de)(de)開發(fa)及(ji)應(ying)用(yong)提供了可借鑒的(de)(de)技術，推(tui)動了中國(guo)(guo)(guo)(guo)超(chao)純鐵(tie)(tie)素(su)體不(bu)(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)在建筑、家(jia)電(dian)、制(zhi)品(pin)等(deng)行(xing)業(ye)的(de)(de)快速(su)(su)推(tui)廣應(ying)用(yong)。
至(zhi)德鋼業，我們(men)根(gen)據您(nin)的(de)實際需(xu)求，給(gei)出參考建(jian)議，為您(nin)提(ti)供高性價比(bi)的(de)不銹鋼管道及配(pei)件。
