其他運輸機械方面使用新的不銹鋼鋼種的開發比較少,現舉兩三個例子。作為冷(leng)卻海(hai)(hai)水的(de)冷(leng)凝氣管(guan),不(bu)銹鋼(gang)的(de)缺點(dian)是(shi)易(yi)發生點(dian)腐蝕(shi),所以日(ri)本以前一(yi)直使(shi)用銅合(he)金。水野等在1970年和1971年將(jiang)適應于美國(guo)的(de)AISI規格的(de)奧氏體鐵素體(雙相)不(bu)銹鋼(gang)AISI329加以改良,開發出25Cr-5Ni-1.5Mo鋼(gang)(NYK R-4),這種鋼(gang)材的(de)耐(nai)腐蝕(shi)性比當時美國(guo)用于海(hai)(hai)水冷(leng)卻冷(leng)凝氣管(guan)的(de)在線亞洲日產一區二區:316不銹鋼還要好(hao)。讓常溫的(de)海水以(yi)2m/s的(de)流速通過(guo)管內,實驗持續(xu)一年后,316鋼(gang)(gang)、317鋼(gang)(gang)以(yi)及(ji).Carpenter20(20Cr-29Ni-2.5Mo-3Cu)都發生了點腐(fu)蝕,而這種鋼(gang)(gang)材卻完(wan)好(hao)無損。蒸汽渦輪(lun)驅動船舶的(de)冷凝氣管所使用的(de)鋁黃(huang)銅時常發生入口事故(gu)(gu)、沉積物事故(gu)(gu)、應(ying)力腐(fu)蝕斷裂等腐(fu)蝕事故(gu)(gu),隨(sui)著船舶的(de)大型化愈來愈成為(wei)一個嚴重的(de)問題,上述(shu)耐腐(fu)蝕性較好(hao)的(de)在線亞洲日產一區二區:雙相不銹鋼作為新的(de)冷(leng)(leng)凝(ning)氣管材(cai)料引起了廣泛關注。石川島播磨重(zhong)工業將其用(yong)于冷(leng)(leng)凝(ning)氣管和管板(ban)的(de)生產,并(bing)于1970年(nian)使用(yong)該(gai)鋼材(cai)制成(cheng)冷(leng)(leng)凝(ning)氣管,組建了大型油船,到1974年(nian)已經建成(cheng)38艘。另外排煙脫硫裝置洗(xi)滌器(qi)使用(yong)的(de)包含1%Cu在(zai)內的(de)雙(shuang)相不銹鋼(NAS45M:25Cr-5Ni-1.5Mo-1Cu-0.1N鋼)也被用(yong)于船舶用(yong)冷(leng)(leng)凝(ning)氣管。


 和(he)銅合金相(xiang)比,雙相(xiang)不銹(xiu)鋼的(de)(de)(de)主要(yao)優點(dian)有(you):具有(you)高強(qiang)度的(de)(de)(de)特點(dian),從而可以(yi)(yi)實現(xian)薄片化;不會因流速過快而引起損(sun)傷(shang);不需(xu)要(yao)投入(ru)硫酸(suan)鐵等(deng)進行(xing)保養(yang);對抗蒸汽中的(de)(de)(de)氨攻擊能力較強(qiang);等(deng)等(deng)。但(dan)是它也有(you)缺點(dian):例如熱傳遞性能不良,導致(zhi)傳熱面積增大;強(qiang)度較高,導致(zhi)管板(ban)的(de)(de)(de)鉆孔(kong)加工等(deng)難度增大,等(deng)等(deng)。而且使(shi)用(yong)(yong)該鋼種的(de)(de)(de)時候,為了防止管道(dao)和(he)管板(ban)空隙(xi)部(bu)發生(sheng)腐(fu)蝕,在(zai)(zai)水(shui)室一側要(yao)安裝(zhuang)鋅(xin)陰極;為了防止海洋生(sheng)物的(de)(de)(de)附著(zhu),采(cai)取注(zhu)人氯素等(deng)方法。冷凝器的(de)(de)(de)溫度在(zai)(zai)設計上(shang)也保持在(zai)(zai)45℃以(yi)(yi)下,所以(yi)(yi)一般不會發生(sheng)腐(fu)蝕問題,但(dan)是許多化工廠(chang)在(zai)(zai)使(shi)用(yong)(yong)這種雙相(xiang)不銹(xiu)鋼(相(xiang)當(dang)于SUS329J1)進行(xing)海水(shui)冷卻(que)的(de)(de)(de)時候,沒有(you)遵守(shou)上(shang)述使(shi)用(yong)(yong)條件,所以(yi)(yi)產生(sheng)的(de)(de)(de)問題較多,導致(zhi)最后放棄使(shi)用(yong)(yong)該鋼種。不過這種雙相(xiang)不銹(xiu)鋼在(zai)(zai)歐作為SUS329J3L的(de)(de)(de)等(deng)同(tong)品廣泛地(di)用(yong)(yong)于化學品運輸(shu)船只方面。


 另外,運輸集裝箱的(de)(de)(de)構成材料要(yao)求(qiu)耐腐(fu)蝕(shi)、輕量化,所以(yi)(yi)一般很(hen)少(shao)使用不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang),而使用鋁合金(jin)。根據耐腐(fu)蝕(shi)性(xing)以(yi)(yi)及強度的(de)(de)(de)要(yao)求(qiu),開發(fa)出(chu)了(le)焊(han)(han)(han)接(jie)(jie)性(xing)較(jiao)好(hao)(hao)的(de)(de)(de)12Cr系(xi)(xi)馬(ma)氏(shi)體(ti)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang),作(zuo)為(wei)大型海上(shang)(shang)集裝箱的(de)(de)(de)框體(ti)和(he)底部(bu)材料。也就(jiu)是說,岡崎等(1973年(nian))認為(wei):通過(guo)增加相變(bian)可以(yi)(yi)提(ti)高鉻系(xi)(xi)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)母材韌(ren)性(xing),并且增加相變(bian)量可增大焊(han)(han)(han)接(jie)(jie)裂縫的(de)(de)(de)敏感性(xing)這(zhe)點也可以(yi)(yi)通過(guo)低碳化來加以(yi)(yi)改善。他們還證明:包含0.020%C并含有(you)少(shao)量鎳在(zai)內的(de)(de)(de)12Cr系(xi)(xi)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)在(zai)焊(han)(han)(han)接(jie)(jie)時(shi)沒有(you)出(chu)現裂縫,具有(you)非常(chang)好(hao)(hao)的(de)(de)(de)韌(ren)性(xing)。針(zhen)對降低了(le)C、N含量的(de)(de)(de)12Cr鋼(gang)(gang),吉岡等(1980)[56,57]為(wei)了(le)提(ti)高其韌(ren)性(xing),加入較(jiao)多的(de)(de)(de)錳來代替鎳,開發(fa)出(chu)了(le)焊(han)(han)(han)接(jie)(jie)結構用的(de)(de)(de)馬(ma)氏(shi)體(ti)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)。這(zhe)些鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)成分比例如表6.2所示(shi),每一種都是通過(guo)降低碳和(he)氮的(de)(de)(de)含量達到不(bu)(bu)需預熱和(he)焊(han)(han)(han)后(hou)加熱就(jiu)能夠焊(han)(han)(han)接(jie)(jie)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de),都具備焊(han)(han)(han)接(jie)(jie)接(jie)(jie)縫的(de)(de)(de)彎曲(qu)性(xing)和(he)韌(ren)性(xing)較(jiao)好(hao)(hao)的(de)(de)(de)特點。不(bu)(bu)過(guo)這(zhe)些鋼(gang)(gang)由于(yu)其低碳-低氮化,所以(yi)(yi)母材變(bian)成了(le)單相鐵素體(ti),在(zai)分類(lei)上(shang)(shang)屬于(yu)鐵素體(ti)系(xi)(xi)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)。


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 不銹鋼(gang)(gang)在自(zi)行車方面的利用還不是很廣泛(fan)。對17Cr鋼(gang)(gang)的成形性、焊(han)接性加以(yi)改善后(hou)的低碳(tan)、低氮的高純度(du)鐵素體(ti)不銹鋼(gang)(gang)(SUS430LX)在耐大(da)氣(qi)腐蝕性方面也可以(yi)和SUS304相媲美,而且成本較低,所(suo)以(yi)作為邊緣材(cai)料得到了廣泛(fan)的應(ying)用。