其他運輸機械方面使用新的不銹鋼鋼種的開發比較少，現舉兩三個例子。作為冷卻(que)(que)海水的(de)冷凝(ning)(ning)氣(qi)管(guan)(guan)，不銹(xiu)(xiu)鋼(gang)的(de)缺點(dian)是易(yi)發生點(dian)腐蝕，所以(yi)日本以(yi)前(qian)一直使用銅合金。水野等在(zai)1970年(nian)和1971年(nian)將適(shi)應于(yu)美(mei)國的(de)AISI規格的(de)奧氏(shi)體鐵素體（雙相）不銹(xiu)(xiu)鋼(gang)AISI329加(jia)以(yi)改良，開發出25Cr-5Ni-1.5Mo鋼(gang)（NYK R-4),這種(zhong)鋼(gang)材的(de)耐腐蝕性比(bi)當時美(mei)國用于(yu)海水冷卻(que)(que)冷凝(ning)(ning)氣(qi)管(guan)(guan)的(de)在線亞洲日產一區二區:316不銹鋼還要好(hao)(hao)。讓常溫的海水以(yi)2m/s的流速(su)通過管內，實(shi)驗持續一年后，316鋼、317鋼以(yi)及．Carpenter20(20Cr-29Ni-2.5Mo-3Cu)都發(fa)生了點腐(fu)蝕，而這種鋼材卻完(wan)好(hao)(hao)無損。蒸(zheng)汽(qi)渦(wo)輪驅動船(chuan)舶的冷凝氣(qi)管所使用的鋁(lv)黃銅時常發(fa)生入口事(shi)故(gu)(gu)、沉積(ji)物事(shi)故(gu)(gu)、應(ying)力腐(fu)蝕斷裂等腐(fu)蝕事(shi)故(gu)(gu)，隨著船(chuan)舶的大型(xing)化愈來愈成(cheng)為一個嚴重的問題，上述耐腐(fu)蝕性較(jiao)好(hao)(hao)的在線亞洲日產一區二區:雙相不銹鋼作(zuo)為新的(de)冷(leng)(leng)凝(ning)氣管(guan)(guan)材(cai)(cai)料引(yin)起了(le)廣泛關注。石川(chuan)島播磨重工業將(jiang)其用(yong)于(yu)冷(leng)(leng)凝(ning)氣管(guan)(guan)和管(guan)(guan)板的(de)生產，并(bing)于(yu)1970年使(shi)(shi)用(yong)該鋼(gang)材(cai)(cai)制成冷(leng)(leng)凝(ning)氣管(guan)(guan)，組建了(le)大型油(you)船(chuan)，到(dao)1974年已經建成38艘。另外排煙脫硫裝置洗(xi)滌器使(shi)(shi)用(yong)的(de)包含1%Cu在內的(de)雙相不銹鋼(gang)（NAS45M:25Cr-5Ni-1.5Mo-1Cu-0.1N鋼(gang)）也被用(yong)于(yu)船(chuan)舶用(yong)冷(leng)(leng)凝(ning)氣管(guan)(guan)。

 和(he)銅合金(jin)相(xiang)(xiang)比，雙相(xiang)(xiang)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)的(de)(de)主要優點有(you)(you)：具有(you)(you)高(gao)(gao)強度(du)的(de)(de)特點，從而可以實現(xian)薄片化(hua)(hua)(hua)；不(bu)會因流(liu)速過(guo)快而引起損傷；不(bu)需要投入(ru)硫酸鐵等(deng)(deng)進行保養；對(dui)抗蒸(zheng)汽中的(de)(de)氨攻擊能(neng)力較強；等(deng)(deng)等(deng)(deng)。但是它也有(you)(you)缺(que)點：例如熱(re)傳遞性能(neng)不(bu)良，導(dao)致(zhi)傳熱(re)面(mian)積增大；強度(du)較高(gao)(gao)，導(dao)致(zhi)管(guan)板的(de)(de)鉆孔(kong)加(jia)工(gong)等(deng)(deng)難度(du)增大，等(deng)(deng)等(deng)(deng)。而且使(shi)(shi)(shi)用(yong)該(gai)鋼(gang)種的(de)(de)時候(hou)，為(wei)了(le)防止(zhi)管(guan)道和(he)管(guan)板空隙部發生(sheng)腐(fu)蝕(shi)，在(zai)水室一(yi)側要安裝鋅陰極(ji)；為(wei)了(le)防止(zhi)海洋(yang)生(sheng)物的(de)(de)附著(zhu)，采(cai)取注人氯素等(deng)(deng)方法。冷凝器的(de)(de)溫度(du)在(zai)設計上也保持(chi)在(zai)45℃以下(xia)，所(suo)以一(yi)般不(bu)會發生(sheng)腐(fu)蝕(shi)問題，但是許多化(hua)(hua)(hua)工(gong)廠(chang)在(zai)使(shi)(shi)(shi)用(yong)這(zhe)種雙相(xiang)(xiang)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)（相(xiang)(xiang)當(dang)于(yu)SUS329J1)進行海水冷卻的(de)(de)時候(hou)，沒有(you)(you)遵守上述(shu)使(shi)(shi)(shi)用(yong)條件，所(suo)以產生(sheng)的(de)(de)問題較多，導(dao)致(zhi)最后放棄使(shi)(shi)(shi)用(yong)該(gai)鋼(gang)種。不(bu)過(guo)這(zhe)種雙相(xiang)(xiang)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)在(zai)歐(ou)作為(wei)SUS329J3L的(de)(de)等(deng)(deng)同品廣泛(fan)地用(yong)于(yu)化(hua)(hua)(hua)學品運(yun)輸船只方面(mian)。

 另外，運輸集(ji)(ji)裝箱的(de)(de)構成(cheng)材(cai)(cai)料要求(qiu)耐腐(fu)蝕(shi)、輕量化(hua)，所(suo)以(yi)一(yi)般很少使(shi)用不(bu)銹(xiu)鋼，而使(shi)用鋁合(he)金。根據耐腐(fu)蝕(shi)性以(yi)及強度的(de)(de)要求(qiu)，開發(fa)出了焊接性較好的(de)(de)12Cr系(xi)馬(ma)氏體不(bu)銹(xiu)鋼，作為大型海上(shang)集(ji)(ji)裝箱的(de)(de)框體和(he)底部(bu)材(cai)(cai)料。也就(jiu)是(shi)說，岡崎等（1973年(nian)）認為：通過增(zeng)加(jia)(jia)相(xiang)變(bian)可以(yi)提高鉻系(xi)不(bu)銹(xiu)鋼的(de)(de)母(mu)材(cai)(cai)韌(ren)(ren)性，并且增(zeng)加(jia)(jia)相(xiang)變(bian)量可增(zeng)大焊接裂縫(feng)(feng)(feng)的(de)(de)敏感性這(zhe)點也可以(yi)通過低(di)碳化(hua)來加(jia)(jia)以(yi)改善。他(ta)們還(huan)證明：包含(han)0.020%C并含(han)有(you)少量鎳在(zai)內的(de)(de)12Cr系(xi)不(bu)銹(xiu)鋼在(zai)焊接時(shi)沒有(you)出現裂縫(feng)(feng)(feng)，具(ju)有(you)非(fei)常好的(de)(de)韌(ren)(ren)性。針對降低(di)了C、N含(han)量的(de)(de)12Cr鋼，吉岡等（1980)[56,57]為了提高其韌(ren)(ren)性，加(jia)(jia)入(ru)較多的(de)(de)錳來代替鎳，開發(fa)出了焊接結構用的(de)(de)馬(ma)氏體不(bu)銹(xiu)鋼。這(zhe)些(xie)(xie)鋼的(de)(de)成(cheng)分比例如表(biao)6.2所(suo)示，每一(yi)種都(dou)是(shi)通過降低(di)碳和(he)氮(dan)(dan)的(de)(de)含(han)量達(da)到不(bu)需預熱和(he)焊后加(jia)(jia)熱就(jiu)能(neng)夠焊接的(de)(de)目的(de)(de)，都(dou)具(ju)備焊接接縫(feng)(feng)(feng)的(de)(de)彎曲(qu)性和(he)韌(ren)(ren)性較好的(de)(de)特點。不(bu)過這(zhe)些(xie)(xie)鋼由于其低(di)碳－低(di)氮(dan)(dan)化(hua)，所(suo)以(yi)母(mu)材(cai)(cai)變(bian)成(cheng)了單相(xiang)鐵素(su)體，在(zai)分類(lei)上(shang)屬于鐵素(su)體系(xi)不(bu)銹(xiu)鋼。

 不(bu)銹鋼在自行(xing)車(che)方面的(de)利用還不(bu)是很廣泛。對17Cr鋼的(de)成(cheng)形性(xing)、焊接(jie)性(xing)加以改善(shan)后的(de)低(di)碳、低(di)氮的(de)高純度(du)鐵素體(ti)不(bu)銹鋼（SUS430LX)在耐大氣腐(fu)蝕性(xing)方面也可以和SUS304相媲美，而且成(cheng)本較低(di)，所(suo)以作為(wei)邊緣材料得到(dao)了廣泛的(de)應用。